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El
natural auge de la locomoción exigía una racionalización del tráfico,
tanto de camiones como de
autobuses y
automóviles.
Al participar el Gobierno en la
regulación del tráfico nacional y someterlo a normas, se crearon cuerpos
especiales para su vigilancia.
Pero
en un principio, el tráfico de mercancías por camión y el control de
movimiento de los productos que circulaban por el territorio nacional y
sus posibles incidencias económicas,
reavivaron el afán recaudatorio del
Estado.
Inicialmente,
en los años 40 (ley de 8 de marzo de 1941)
se formó el cuerpo de motociclistas dependiente de Gobernación,
la “Policía Motorizada”
o "Policía Armada
y de Tráfico".
En realidad se trataba de una vigilancia aduanera volante.
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La Policía Motorizada utilizaba un casco
derivado del modelo italiano con chichonera
de goma forrada
de cuero que, a su
vez, procedía del de
tanquista Mº 35, en su versión de aluminio, al que le habían
sustituido la pieza cogotera suelta por otra ajustada a la
nuca.
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Casco del Cuerpo de Policía de
Tráfico |
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El
barboquejo estaba integrado como parte de una banda que cubría
el cogote,
y la guarnición, también integrada, con cuatro lengüetas por las
que se deslizaba el lazo de ajuste. El casco metálico iba
pintado en gris oscuro.
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Emblema
frontal, característico del Cuerpo de Policía Armada y
de Tráfico. |
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Posteriormente,
ya con otra visión más acorde con las necesidades en las carreteras, se
decidió
que el control viario
se
encomendara a la Guardia
Civil (Ley 47/59)
recomendándose la creación inmediata de la Agrupación de Tráfico
de la Guardia Civil
con la misión de vigilancia, protección y auxilio en las vías
públicas.
(A)
Unos
años antes, en 1953, se había creado una
unidad motorizada para atender las carreteras periféricas
madrileñas dentro de un radio de acción de unos 100 Km. Se formó
con personal seleccionado de la 1ª Comandancia Móvil de Madrid
(el servicio se efectuaba con vehículos Land-Rover y el personal era
previamente formado por monitores para "Vigilancia de Carreteras").
En cierta manera se convirtió en un "ensayo general" que, dada
la positiva experiencia, auspició la creación de un
Cuerpo especial para dotar de un servicio similar a todo el
territorio nacional.
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Siguiendo en ese proyecto, se creó una unidad piloto en octubre
de 1958 dependiente directamente de la 3ª Sección de Estado
Mayor de la Dirección General de la Guardia Civil.
La Agrupación
de Tráfico de la Guardia Civil
fue creada el 30 de Julio de 1.959
(confirmada en 26 de agosto según la Orden
General del Cuerpo Nº 32 de creación de la Agrupación
de Tráfico).
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Figurita de la época, reproduciendo un agente de la G.C de Tráfico. Resalta la
banda reflectante que envuelve al "dónut" del casco, que pronto
se impuso (ya utilizada por los motoristas militares italianos
durante la 2ªGM). |
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Se trata de una unidad independiente dentro de la Guardia Civil,
con una doble dependencia de la Jefatura Central de Tráfico y del Cuerpo
de la Guardia Civil. Operativamente estaban integrados en las Comandancia
Rurales correspondientes.
El relevo de la Policía Armada y de Tráfico se
efectuó de forma progresiva hasta completar las vías públicas
del territorio nacional fuera de las poblaciones donde esa
misión estuviera encomendada a la policía local. |
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La primera plantilla presupuestaria en diciembre de 1.962, según
Ley 84/62, era de 3.930 hombres. Se
entregan las 140 primeras motocicletas. B
Con
los primeros uniformes se les entregó un
casco con chichonera, similar al utilizado por
la Policía Motorizada de Tráfico. Su color gris verde
característico del Cuerpo sustituía el grisáceo anterior.
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Con las primeras motos Royal
Enfield 350cc |
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El interior se hallaba forrado de fieltro marrón. Guarnición, de cuatro lengüetas ajustada mediante un cordón.
La protección invernal sería de cuero color marrón
, como su visera flexible, con forro similar.
Inicialmente la protección invernal se sujetaba mediante una
serie de broches. |
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"Dónut"
protector ajustado a presión |
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Sobre el característico uniforme verde
reglamentario,
adaptado a la nueva función, los hombres de la Agrupación de Tráfico de
la Guardia Civil ya en 1959, contaban con un grueso chaquetón
cruzado de
cuero marrón..
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En el
chaquetón de cuero marrón, cruzado, destacaba el nuevo emblema oval de la
AGCT. Col: S. García |
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Los cascos de los motorista
presentaban frontalmente orificios para engarzar el emblema metálico:
Escudo de “Gobernación”, la Policía Motorizada, o el del
Ejército,
con el lema de la Agrupación de Tráfico, los de la Guardia
Civil,
más tarde Guardia Civil Tráfico.
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Casco fundacional sin el "dónut"
protector. Presenta el emblema reglamentario.
Col: S. García |
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Estos modelos de cascos de motoristas no fueron exclusivos para
pa Guardia Civil ya que otros cuerpos del Ejército los utilizaron
para sus propios motoristas, Ejército de Tierra y del Aire
principalmente.
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Casco de motorista de el Ejército
del Aire con el emblema metálico reglamentario. Col:
M. Guadalupe. |
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Casco de Motorista de Enlace
del Ejército del Aire. Cortesía: Militaria
Arganzuela. |
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Casco de Motorista de Enlace
del Ejército de Tierra |
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Protección lateral y barboquejo. |
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La protección del casco recibió una banda de material
reflectante. |
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Estas bandas reflectantes eran similares a las que habían sido
utilizadas por los motoristas del ejército italiano
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Revista en los primeros tiempos.
Sus cascos presentan la banda reflectante. |
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Casco de motorista italiano.
Cortesía: S. Cameron.. |
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La adopción de pantalones "de montar"
y botas altas,
que hasta la fecha habían sido prendas exclusivas de Caballería y
oficiales, fue otra de las novedades del nuevo uniforme
reglamentario de la Agrupación de Tráfico.
El tricornio no formaba parte de su
indumentaria. |
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Guantes de cuero
reglamentarios. |
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En
los años 70, con la progresiva afluencia de extranjeros por el fenómeno
turístico, dentro
de una amplia política de renovación, fueron equipados
con unos
nuevos cascos de color blanco de imagen más internacional.
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El nuevo casco, conocido como "Calimero"
disponía también de las opciones verano e invierno. |
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Hubo una variación remarcable en las
dos calcas del escudo de la G. C. de Tráfico en los cascos "Calimero".
Partidas posteriores recibieron las calcas con un emblema de la
Agrupación más
estilizado.
(C) |
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Casco modelo 60/70 con calcas
diferentes. La primera se editó con dos tipos de corona,
imperial y real.
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Su implantación se efectuó en 1975 y se
mantuvieron hasta los primeros años 80. |
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Uniforme
reglamentario de motorista de la Agrupación de la Guardia
Civil de Tráfico.
Col: S. García S. |
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Casco con y sin la
protección de invierno. |
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Interior y exterior de la protección
invernal que se asegura mediante broches. |
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Uno de los elementos imprescindibles para
ambos tipos de cascos eran las gafas de protección, de "cristal
roto", en un par de variantes, en metal cromado.
(D)
Estos cascos serían sustituidos por los
más modernos modulares BMV de sucesivas series.
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Etiqueta de
fabricante |
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CLIMAX 500 |
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DURALEU-FORTE |
(A)
Misión específica,
la vigilancia, regulación, auxilio y control
del tráfico y del transporte, y la seguridad
vial en el ámbito de las vías interurbanas.
Desarrollada en los
siguientes cometidos:
1) Proteger y
auxiliar a los usuarios de las vías
públicas.
2) Vigilar y
mantener la disciplina del tráfico en toda
clase de vías interurbanas y en los tramos
urbanos de las carreteras generales no
expresamente asignados a las Policías
locales, custodiar las vías de comunicación
citadas en el párrafo anterior.
3) Investigar
e instruir las diligencias por accidentes de
tráfico ocurridos en las vías de uso
público, a excepción de las que discurran
por el interior deantener la disciplina del
tráfico en toda clase de vías interurbanas y
en los tramos urbanos de las carreteras
genera los cascos urbanos donde tenga
asignada la competencia la Policía Local.
4) Vigilar el
cumplimiento de la normativa sobre
transportes por carretera.
(B)
En diciembre de 1.970 (Ley 30/70) la plantilla de la Agrupación
de Tráfico fue aumentada hasta 7.000 hombres.
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(C)
El emblema ovalado, tanto para
el casco como para uniformes y chaquetones sufrió en su
diseño muy ligeras variaciones, como colorear o no
algunos de sus componentes. Los más transcendental ha
sido la evolución de la corona la novedad de los
actuales troquelados. El tamaño inicial de 74x54mm de
los primeros fue reducido hasta 50x36 y 50x38, que se
ensancharía ligeramente cono los nuevos troquelados.
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Primera placa de la
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, de
74x54mm |
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50x36mm |
50x36mm |
52x38mm |
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52x40mm |
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52x40mm |
(D)
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Las gafas protectoras eran un
elemento vital para los motoristas de la Agrupación de
Tráfico. |
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Con interior
perfectamente adaptable con espuma forrada de cuero
negro, su correa con
hebilla contaba el tejido elástico con una funda de
nylon gris. |
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Los dos modelos básicos
reglamentarios utilizados por la Agrupación de la Guardia Civil de
Tráfico, fueron de la marca CLIMAX y CLIMAX tipo
Custom (500 y 501). Fueron de contornos redondeados, con
material coloreado de verde, más o menos decolorado, o
angulosas en color negro. |
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Eran del tipo de "cristal
roto" para ampliar el campo
visual.
Ambos modelos contaban con la bisagra central, que
facilitaba su adaptación. |
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Las gafas protectoras CLIMAX fueron
fabricadas en España finalizada la 2"GM, desde 1945. El modelo
500, el más utilizado por la Guardia Civil de Tráfico se produjo
a partir de 1960 específicamente para este tipo de motoristas
(como alternativa al modelo "Octopus" habitual entre los
motociclistas civiles entre 1950 y 1960). Las posteriores
CLIMAX 510 y 521 (esta última con cristal Triplex) estaban
destinadas a motoristas de carreras.
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ESPAÑA
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