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Contra lo que se suele creer,
durante la Guerra Civil española los blindados fueron utilizados de
forma constante en cantidades importantes, generalmente con tácticas de apoyo a la
infantería o en verdaderas batallas entre máquinas.
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Antiguo
emblema de Carros. |
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En el último año fueron frecuentes
encuentros entre agrupaciones de carros, llegando en
algún caso a enfrentamientos que reunieron más de 200 tanques entre
los dos bandos (solo el ejército republicano recibió más de 1.000
carros rusos a lo largo de la contienda).
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Caravana de
curiosos blindados del Ejército Popular dirigiéndose al
frente de Levante para detener el avance de las tropas
"nacionales" en 1938. |
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No
obstante, tras la batalla del Ebro, la utilización de los carros por
parte de los rebeldes llegó a practicar las tácticas de una auténtica
"blitzkrieg", con ataques de concentraciones de carros
acompañados de infantería motorizada.
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Tanquetas
italianas "Ansaldo" durante la guerra civil española. |
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Por
su parte, el ejército de la República y, en particular, en las acciones
condicionadas por los asesores rusos, emplearon los tanques básicamente
como apoyo (las conclusiones de los asesores rusos, a su retorno a la
URSS, perjudicaría notablemente los planes de producción, así como
las tácticas de sus unidades blindadas en los comienzo de la 2ªGM,
causando un verdadero desastre). (*)
| Tanquistas
del ejército republicano equipados con cascos rusos,
durante las acciones del Ebro. |
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La
zona nacional, en los momentos del "Alzamiento", solo
contaban con un número escasísimo de tanques (una o dos docenas)
incluyendo los "africanos". (*A)
En los dos bandos, las máquinas disponibles eran, además de escasas y
pobres de armamento, de diseño muy anticuado.
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Este
viejo Schneider CA1, que ya era una verdadera pieza de
museo (se trataba de un modelo fabricado en 1916 y adquirido
en 1921 con otros 5 para África), fue utilizado por los
asaltantes del Cuartel de la Montaña, en los inicios de la
guerra civil. |
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Con
la colaboración extranjera, se inició en Cáceres, en 1936, la
creación de
una Compañía de carros alemanes, pudiendo en poco tiempo
organizar otras dos.
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Pronto completó un batallón mediante la
incorporación de otra Compañía de tanque rusos capturados, una
de contra-carros motorizada y otra Compañía logística.
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Carro T-26
soviéticos capturados, equipando una Unidad legionaria.
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La
formación de un nuevo batallón permitió la creación del
Regimiento de Carros Nº 2 (compuesto de carros alemanes y rusos)
con tres compañías el 1º batallón y dos el 2º
batallón.
La aportación
italiana de tanquetas permitió ampliar los efectivos
carros de fabricación española fueron modelos ligeros que carecieron
de relevancia en la guerra ("Euzkadi", "Sadurní
de Noya" o "Trubia A-4"), o en 1937 el
vehículo blindado "Unión Naval de Levante". |
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Dotación de un
vehículo blindado del sector Centro, en febrero de 1938,
equipados con cascos de cuero rusos de un diseño poco generalizado
por la incorporación de los nuevos modelos soviéticos.
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El único
intento serio de conseguir un auténtico carro de combate de tecnología
española se plasmó en 1938 con el prototipo "Verdeja",
tanque medio, de proyecto innovador y prestaciones muy aceptables, que
habría servido de base para la creación de una moderna industria de
guerra (6 toneladas de peso, cañón de 45mm. sobre torreta, motor
adelantado de 80 HP, blindaje de 15mm. y una respetable velocidad de 50
km/h.).
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Tanquista
con casco reglamentario soviético perteneciente a una
columna de tanques rusos T-26 en el bosque de Brihuega.
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A pesar de que se destruyeron
infinidad de estos carros en las últimas operaciones, al término de la
guerra, el ejército vencedor se encontró con un respetable (aunque
variopinto) conjunto de blindados (651) de los más diversos orígenes y
calidades (varios tipos rusos, franceses, italianos y alemanes,
principalmente) con los que tuvo verdaderos problemas para organizar
unidades con un material mínimamente homogéneo. |
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Tanque llevado a
Extremadura para reforzar el frente. Según la prensa, "El
Regimiento de Carros de Asalto ha sido dotado de con nuevos
modelos de tanques". |
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Una
importante cantidad de tanques y material motorizado fue llevado a
Francia, donde sería almacenado como chatarra.
(**)
Lamentablemente,
al finalizar la guerra y considerarse que la necesidades estaban
cubiertas con las
reliquias de la guerra, se suspendió el desarrollo del
"Verdeja". (*A)
| |
Una de las
versiones de casco soviético de tanquista de 1938, en
tejido y con los protectores de piel (utilizado en España por republicanos a finales de la
Guerra Civil). Ver:
Casco Ruso-Soviético de Carrista. Col: E. Vilalta. |
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La rápida evolución
de este tipo de máquina bélica (la 2ª GM aceleraría su perfeccionamiento), mas el agotamiento de la mayoría del
material ya utilizado durante toda la guerra (casi siempre por ambos
bandos) lo convirtió pronto en verdadera chatarra andante (la que
andaba).
La fatiga del material redujo
las primeras 6 unidades creadas en 1.940, a 2 en 1.943 (el Regimiento
"Alcázar de Toledo" Nº 61, en Madrid y el Regimiento
de Carros de Combate, Nº 63, en Laucien, Marruecos).
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Al
atravesar la frontera francesa con un grupo de refugiados,
un combatiente republicano conserva el casco de tanquista
de origen ruso |
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Los emblemas metálicos, por su meticulosidad,
permiten un curioso seguimiento del desarrollo de los
blindados.
(En 2010 se planteó la eliminación de
los emblemas de pecho). |
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El estallido de la II GM,
sumado a la particular situación política española, impidieron una
paulatina renovación del material. Casi 15 largos años después, con
la colaboración norteamericana, se efectuó una sustitución global,
por agotamiento del material existente.
BRIGADA ACORAZADA
"GUADARRAMA" XII
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El tanque
representado es un TF-17 |
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DIVISIÓN ACORAZADA "BRUNETE" Nº 1. (DAC).
(**) |
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Las
escasas adquisiciones efectuadas durante el periodo bélico habían
consistido
en la compra en 1943, de un batallón de tanques alemanes PzKpfw IV para
la recién creada División Acorazada Nº 1, que se integrarían en el
Regimiento de Infantería Acorazada "Alcázar de Toledo Nº
61" con la clasificación de M-IV (tras su sustitución por tanques norteamericanos y ser
vendidos a un país árabe, combatirían en la Guerra de los Seis
Días). (**) |
|
Tanques PzKpfw IV (M-IV)
desfilando en Madrid. Los tripulantes se cubren con la
gruesa boina negra |
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En un primer intento de
uniformar adecuadamente las tripulaciones de aquellas unidades se
decidió la fabricación de un casco reglamentario.
El casco de "tanquista"
elegido, era una imitación, bastante aceptable, del homólogo italiano
de aquellas fechas, el modelo "carrista" 1935 (que
sería usado masivamente durante toda la II GM). (***)
|
Blindados
durante una parada en 1938, con tripulantes equipados con
los cascos de cuero. |
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El casco modelo "tanquista"
(la denominación "carrista" pertenecía a la
terminología militar italiana) está formado por un casquete rígido
forrado de cuero negro. Una pieza tubular, también rígida y forrada del
mismo material, completa el cuerpo.
Una cogotera de cuero se halla
remachada a este cuerpo. |
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Cuerpo del casco con
zuncho tubular rígido |
Un
segundo zuncho acolchado, a modo de "chichonera",
compacta el conjunto, garantizando una mayor resistencia y amortiguación
ante los golpes.
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De
forma semiesférica, está rodeado por dos gruesos y resistentes aros
concéntricos. |
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Cuerpo y fuerte
chichonera complementaria, forrada. |
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La guarnición, integrada,
está formada por 8 lengüetas triangulares, de cuero negro, con un taladro para el lazo
de ajuste. La misma pieza que incluye las lengüetas de la
suspensión, forma la sudadera y forra el primer zuncho externo. |
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Forro conformado por
4 piezas de fieltro cosidas al zuncho. |
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El forro de fieltro, formado por cuatro
piezas, está cosido a un grueso zuncho de cartón, tras ocultar
el casquete semiesférico de fibra, |
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|
Dos orificios
facilitan su aireación |
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Se aprecia el
alomado en el fieltro producido por el borde del casco de fibra. |
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El barboquejo, de tipo
característico de
motorista, ensanchado hasta terminar convirtiéndose en orejera, se
ajusta con una fuerte hebilla.
Las orejeras tienen un gran orificio para
facilitar la audición o poder acoplar algún tipo de telefonía,
no habitual en la primera época. |
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Carrista
italiano con casco de cuero, del que es copia el Mº
español. |
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Frontalmente luce el emblema del ejército
español.
Para ello dispone de dos ranuras frontales, ya que el referido
emblema, a diferencia del de los cascos, lleva un par de ganchos
laterales, sujetándose a modo de grapa, en vez de la pletina de
enganche.
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Etiquetas de fabricante
ANDRÉS ROMANILLOS |
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Emblema del ejército |
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La
similitud con el casco italiano es evidente comparándolo con el
de la fotografía adjunta. Este casco italiano presenta una mayor
diferencia en las alturas de los zunchos concéntricos, siendo el
interior bastante más alto que el del modelo español.
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Como consecuencia de los convenios
firmados en 1953 con Estados Unidos, pronto empezaron a llegar
remesas de tanques que nada tenían que ver con las reliquias que
se hallaban en servicio en el ejército español.
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El 15 de
febrero de 1954 llegan las primeras partidas de material
militar norteamericano a puertos españoles. |
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Con los tanques cedidos por los norteamericanos, llegaron sus
equipamientos correspondientes, entre los que se hallaban los
cascos para sus tripulaciones. Ello supuso la sustitución de estos cascos
de cuero por
los recién recibidos, pero se generalizó el uso de la boina.
|
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Tras la
llegada del nuevo material norteamericano, los tanques
existentes ya no tenían cabida en el ejército. No
obstante, algunas piezas emblemáticas resistieron aún
algún tiempo, como estos PzKpfw IV (M-IV) que desfilan en abril
de 1955 delante de los recién llegados M-47 |
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Fase final de las
maniobras militares efectuadas en Cataluña, el verano de
1957, en las que ya se apreciaba una evidente modernización.
Participaron cerca de 20.000 hombres equipados con más de 1.800
vehículos (al año siguiente, 1958, se iniciaría una gran
reorganización de las unidades del Ejército). |
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Fuerzas a caballo de la Agrupación Blindada "Numancia" en los
años 60 en los que se conservaba una importante fuerza de
Caballería Montada. Sus cascos eran el Mº Z-42. |
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El flujo de material mantuvo un buen
ritmo, complementándose con una apreciable gama de vehículos
blindados y transportes, siendo constantes los encuentros entre
las cúpulas militares. |
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El
embajador de los Estados Unidos en España, John
Davis Lodge, con el jefe de la misión
militar de su país, general Kissner, y el capitán
general de la 1ª Región Militar española, Tte. general Rodrigo, durante su visita a al regimiento
de carros de combate en Carabanchel, en Noviembre de
1956, fotografiados sobre uno de los recién
recibidos tanques M-47. |
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Carros M-47 de
origen norteamericano han sido desplazados al campamento de instrucción
de Araca, Álava (futuro CIR 11), para completar la
instrucción de los reclutas del reemplazo de 1955. |
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El equipamiento del personal,
inicialmente compuesto por chaquetón y pantalón en cuero marrón,
polainas con hebillas, boina o chichonera, había derivado, según las
unidades, en conjuntos bastante heterogéneos.
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Uniforme de Carros de Combate, en
1976. Algunas Unidades
conservaban la camisa abierta, seguramente un legado de la
Agrupación Legionaria de Carros de Combate, en los años 30. |
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Boina
de tanquista español de los años 80, con emblemas del
Ejército y Carros (la pronta sustitución de esta boina,
conocida entre la tropa como "modelo Milans", hizo sospechar
que había sido "arrestada", como
consecuencia de la participación de unidades blindadas en
el intento de golpe de estado del 23-F de 1.981. De hecho,
estaba prevista su sustitución un año antes de esos
acontecimientos.
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Estas gruesas boinas
se colocaban mostrando el emblema frontalmente |
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Carros M-24 de
origen norteamericano de la Caballería Motorizada desembarcados en Cabo Juby en 1958
(pertenecen a los Grupos de "Caballería Santiago Nº 1" y
"Pavía Nº 4". Puede apreciarse en primer plano el emblema en un carro. En ambas fotografías podemos ver carristas con la
boina negra con el águila delante. Fotos: J. Bordas. |
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Para los
tripulantes de carros, se eligió un "mono" azul y el uniforme del diseño
reglamentario en las demás armas, también azul oscuro y, como
elemento protector, una gruesa boina negra con el emblema del
ejército.
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Figurín oficial del uniforme de tropa
de tanques, de los años 40, con "mono" azul y boina. En su mano
derecha puede verse el casco reglamentario de cuero negro. |
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Tripulante de blindados, con uniforme
de color azul y cubierto con la boina reglamentaria. |
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Primer modelo de
boina para tanquistas españoles.
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Aunque adaptándose a las nuevas
aportaciones (cinturones, calzado) el equipo azul se mantuvo. La
camisa caqui, abierta en algunas Unidades, seguía una tradición
de la Agrupación Legionaria de Carros). |
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Uniforme de
tanquista (más habitual con cinturón de cuero negro).
Col: A. Calatayud |
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| Tripulación
de un M-IV, el característico buzo azul y boina
negra (años 50/60). |
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Oficial de carros,
durante unos ejercicios con la máscara anti-gas reglamentaria. (Foto.
J. Neina). |
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Distintivos
de alférez en una boina de nuevo modelo, incluyendo el
tradicional emblema de la Caballería Española. |
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Boina de tanquista |
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Carros M-47 de
procedencia norteamericana (se estima que llegaron a
España unos 560) pertenecientes al "Farnesio", en los
años 50. |
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Evolución de los emblemas
en boinas de tanquistas: |
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1ª Bordada
(y emblema del ejército) |
2ª metálica
(con
nuevo dibujo) |
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Carros de combate
que participaron en las maniobras "Brunete", en octubre de 1962. |
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En
lo concerniente a los carros, España continuó modernizando sus
unidades y creando otras nuevas, a base principalmente de material
norteamericano (M-47, M-41, M-41 A1, M-48, M-48 A1, M-60).
Estos tanques
recibían periódicamente una modernización que los confería mayor
autonomía entre otras ventajas.
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Soldado de
Infantería de la Unidad de Carros de Combate, portando la
boina |
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La División
Acorazada Brunete, durante un desfile en 1982. Los
tripulantes utilizan la gran boina negra. |
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Concretamente,
los M-47 Patton, durante los años 90, debidamente remozados, aún
prestaban servicio, pero era evidente que algunos elementos
principales (sobre todo la torreta) ya resultaba, desde muchos
años atrás, completamente superados.
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En este blindado
se puede comprobar la evidente anarquía reinante en los
cascos (la boina ha sido superada). Pueden reconocerse, además de los cascos Mº DH-32
del jefe del tanque y su conductor, un casco Mº Z, y
otro del tipo M-I. |
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Carro
M-47 A, nº 500, unidad de Mando destinado al Coronel Jefe del
Regimiento RCLAC "Sagunto 7" (ya extinto), con doble
antena. El aparente camuflaje es una solución de urgencia
efectuada con barro sobre la base de color arena (no era habitual
la pintura de camuflaje sobre tanques españoles). Años 90. (Foto J.
Neila). (****) |
|
|
A la hora de diversificar el origen del
material, en 1970 también compró una partida de tanques a Francia (19
AMX-30) con destino a la Legión (Compañía de Carros de Combate del
Tercio Sahariano "Don Juan de Austria 111", que fueron
pintados de color arena). A partir de 1972, tras la firma de un acuerdo
con Francia, se fabricaron en España, bajo licencia, 380 de estos
tanques.
Con
el material francés, se utilizaron los cascos, generalmente del
Mº 65, que equipaban las unidades.
|
Legionario
español, con casco francés Mº 65. (****_2) |
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Finalmente
los carristas españoles utilizaran el casco Mº DH-23 con
el material de origen norteamericano. (Foto: J. Neila)
(*****) |
| Emblemas de unidades
de los años 70: |
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A: División de
Infantería Mecanizada "Guzmán el Bueno Nº 2" (DIMZ). |
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B: División de
Infantería Motorizada "Maestrazgo Nº 3" (DIMT). |
|
C: Brigada de
Caballería "Jarama" (BRC). |
|
Con
la llegada de la Monarquía, han sido coronados los emblemas de
antiguas o modernas unidades (la División Acorazada nº 1 ha
visto actualizado el dibujo del tanque que aparece bajo las siglas
D.A.). |
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| |
A: División Acorazada "Brunete"
Nº 1. |
| |
B: Brigada de Caballería
"Castillejos" II. |
|
Los carristas españoles también
utilizan otros tipos de cascos que se reciben como equipo de los
carros importados o fabricados bajo patente (además de los
norteamericanos, alemanes y franceses principalmente).
También se utilizan los
correspondientes en lanzagranadas y otras armas que se reciben
con el casco incluidos.
| |
Legionario español
protegiéndose con un casco de carrista de tipo soviético
facilitado por un compañero húngaro que le ayuda a
disparar un veterano lanzagranadas ruso RPG-7 durante
unos ejercicios conjuntos |
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También hay que tener en cuenta que los
artilleros no siempre utilizan los cascos específicos de "carristas"
en vehículos militares.
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Artillero de
en un vehículo militar con casco MARTE en contraste con
el del blindado del fondo de la fotografía. |
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El
anticuado tanque "Renault FT 17" en un
recortable de la época. Estos carros, procedentes de
las campañas africanas, los primeros utilizados por
el Ejército Español, combatieron en los dos
bandos. |
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Los
juguetes de hojalata que reproducían los vehículos
blindados utilizados durante la Guerra Civil son hoy
apreciadas piezas de coleccionismo. |
|
(*A)
Al estallar la Guerra Civil, los dos
regimientos que contaban con tanques de este tipo, los
Renault FT-17 que se pudieron recuperar de África, "cayeron" en diferentes zonas,
el Regimiento de Carros Nº
1 de Madrid en la zona republicana y el Regimiento de Carros Nº
2 de Zaragoza en la zona "nacional". Pero los PT-17 del Grupo de
Carros de Asalto ya habían participado en las acciones de Cuatro
Vientos (1930), sucesos de mayo de 1931 y Oviedo (Revolución de
Asturias de 1934).
| |
Carro Renault,
histórica pieza conservada por la Escuela
Militar de Montaña y Operaciones Especiales (EMMOE) |
|
 |
 |
Estas Unidades constaban de un batallón
de tres compañías y tres secciones de cinco carros cada
una, tres artillados y dos con ametralladoras.
Eran los carros FT-17
de fabricación francesa recibidos en diferentes etapas (una
unidad en 1919 para su evaluación, 10 en 1921, 3 en agosto del
1936 en Bilbao y tres
en Santander).
|
Carros de origen francés PT-17 en 1922 en el
Marruecos colonial. |
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En marzo de 1937 en Santander
desembarcaron otros 16 FT-17 (nueve con cañón Puteaux)
ya dados de baja en el Ejército Polaco, adquiridos a
través de la empresa intermediaria SEPEWE
(posiblemente para eludir el bloqueo. Se
estima que llegaron hasta 64 PT-17 por éste medio).
| |
Peso:
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6,7 Tm |
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Velocidad:
|
8 km/h |
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Tripulación:
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2 |
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Armamentos de
armamento: |
1 ametralladora
Hotchkiss o |
|
1 cañón
Puteaux de 37mm |
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Estos
tanques habían pasado la guerra de África sin pena ni gloria, no
dejando recuerdo de utilidad en ninguna operación en la que
participaron debido, se arguyó, a una falta de entrenamiento y
cooperación con la Infantería, ni en el exitoso desembarco de Alhucemas
(donde se convirtieron en los primeros tanques en
participar en un desembarco anfibio). |
|
Hasta su
total aniquilación, los tanques de fabricación francesa FT-17
fueron empleados en numerosos frentes (Madrid, Cuartel de la
Montaña, Campamento, Mérida, Don Benito, Talavera de la Reina,
Maqueda, en el Norte en la Batalla de Santander, siendo
destruidos los últimos en la Ciudad Universitaria a finales de
1936. |
 |
Aquellas carencias y la urgencia creada
por la precipitación de los acontecimientos obligaron ha
plantearse la creación de algunos carros en factorías propias.
Sin duda, la más cualificada para esta aventura era la
Fábrica de Armas de Trubia, en Asturias.
 |
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Prototipo 2A
de carro de combate ligero de Infantería Trubia 75 HP
1926 durante su precipitada participación en el asedio a
Oviedo |
Cadena de montaje de los carros
Trubia en la fábrica asturiana |
 |
Con la disparidad de criterios
propios de una situación crítica, se multiplicaron los
intentos por contar con máquinas que, sobre todo,
protegieran a la infantería, tanto en su traslado al
frente como en los combates con un mayor y más cercano
apoyo artillero. |
 |
|
Camión
protegido (Tiznao) fabricado en serie por la Naval de
Sestao. |
A partir de camiones, se
idearon numerosos transportes de tropa, conocidos
como Tiznaos. |
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|
|
Vehículos
civiles blindados ya se habían utilizado en África, como
éste "Schneider-Brillié" construido sobre el chasis de
un autobús parisino que fue adquirido en 1919 para
combatir en la Guerra de Melilla |
| |
|
Un proyecto de más envergadura
sería el desarrollo de un carro de diseño totalmente
español que supuso una esperanza incluso tras finalizar
la contienda.
Aunque finalmente fallido,
merecerá una mayor atención en un próxima actualización
de esta ficha. |
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|
Prototipo
Verdeja en pruebas superando una zanja. |
 |
(*)
En la Guerra Civil española se emplearon tanques
anticuados, pero también piezas como el BT-5, carro
soviético de 11,5 Tm, enviado al ejército
republicano. Con un motor de aviación modificado, de 12
cilindros en "V" de 350 CV, podía alcanzar una velocidad
de 63 Km/h. Equipado con un cañón de 45mm y una
ametralladora de 7,62mm, protegido con un blindaje de 6
a 13mm, fue el tanque más poderoso en la Guerra de
España.
|
Tanque soviético Mº BT-5, según un dibujante
ruso |
|
|
|
(**)
Además de las perdidas producidas en la guerra, hay que
añadir las unidades llevadas a Francia por las tropas
republicanas que, en su retirada, debieron utilizar los
elementos de transporte con que contaban y que, junto a ellos, para evitar que fuera
capturado por el ejército "nacional", y pese a los grandes
problemas de carburante, llevaron con ellos hasta Francia
todo el material blindado posible. |
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Dos campos
con camiones y vehículos de asalto instalados en los
terrenos deportivos a uno y otro lado del camino de
Perthus, Francia (de la foto superior). |
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El material
de guerra del ejército republicano, abandonado y muy
deteriorado, sembraba los espacios disponibles a ambos
lados de Perthus, en los alrededores de Boulou. |
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Este
miliciano republicano que ha transportado su blindado
(posiblemente un "Chevrolet 1937" fabricado en
Barcelona)
hasta la frontera para que no caiga en manos enemigas,
parece dudar a la hora de abandonarlo. |
 |
Tras el esfuerzo, mucho
material tuvo que abandonarse también en la zona
española.
Aunque su calidad y estado eran
generalmente penosos, los "nacionales" no estaban en
condiciones de rechazar nada.
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|
En un claro
del lado español de la frontera |
La pieza
había sido trasportada por la 4ª División en su
evacuación por el Pirineo en julio de 1938. |
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 |
|
No es la
estepa rusa. Durante
un supuesto táctico efectuado en el campamento de
Carabanchel el 5 de Junio de 1954, con motivo de la
visita del generalísimo Trujillo, dictador de la
República Dominicana, se exhibieron los PzKpfw IV.
Pero, a pesar del protagonismo otorgado a los
tanques de origen alemán, estaba clara su pronta
sustitución por las nuevas máquinas norteamericanas.
Como se aprecia en la segunda fotografía, algunos
M-47 participaron en la demostración (en la que,
además, ya actuaron las nuevas
tropas
paracaidistas españolas). |
En el
estand de la Base Militar El
Goloso, en la Feria de Militaria del 22 de septiembre de 2012 en
Madrid, se exhibieron fotos del aspecto ruinoso del PzKpfw IV (M-IV)
y su posterior meticuloso proceso de recuperación hasta su devolución a la
Base.
|
Fotos del M-IV muy
deteriorado antes de su recuperación y su embarque en transporte para su
devolución al Museo de Unidades Acorazadas tras su excelente restauración. |
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Antes
y
después. |
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Los 20 PzKpfw IV Ausf H (M-IV)
recibidos de Alemania en 1943 se mantenían en servicio
aún en 1965, fecha en que fueron vendidos 17 de ellos a
Siria (los tres restantes se convertirían en piezas de
museo en otros tantos acuartelamientos).
|
Tanque PzKpfw IV del ejército sirio
(posiblemente procedente de su compra a España)
emplazado como pieza artillera en los Altos del
Golán, inutilizado por el ejército israelí
durante la "Guerra de los Seis Días", en junio
de 1967. |
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|
|
Recordemos que Alemania había
enviado a España 122 Panzer I (A y B), algunos de los
cuales fueron modificados con la instalación de un cañón
más potente, de 20m/m. |
 |
|
Algunas
piezas "históricas" muy deterioradas han sido
esmeradamente restauradas, como este "StuG III" (uno de los
10 de Alemania vendió España en 1943) exhibido en el
Museo Histórico Militar de Cartagena. |
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|
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 |
(**)
Los emblemas de hombro metálicos son una tradición en el
Ejército Español.
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Emblema metálico, de
hombro, de la D.A. |
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Parches plastificado, de
hombro, de la D.A. (camuflaje y verde) |
|
|
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(***)
Son abundantes los documentos gráficos que permiten comprobar las
similitudes del casco español con el original italiano.
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Tripulante
de un tanque italiano M14/41, abandonándolo durante una acción en
el norte de África. |
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"Carrista"
italiano con el casco reglamentario, en 1940, listo para
combatir en El Agheila. |
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(****_2)
Las tripulaciones de los carros
4x4 Panhard 60 y 90 de 1966 utilizados en el Sáhara por la
Legión Española (Grupos Ligeros de Caballería) tuvieron que recurrir, como solución de
emergencia, a la utilización de cascos civiles a falta
del material adecuado. Tenían un llamativo color
amarillo y presentaban un franja negra. Se utilizaban
auriculares instalados de forma "provisional" hasta
contar con los radio-enlaces oportunos.
Este apaño o solución temporal se
prolongó mas de lo previsto hasta la llegada de los cascos franceses de las
series Mº 51 y 58 |
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Curiosamente, en ocasiones, su color encajaba
perfectamente con el camuflaje de algunos vehículos.
En cualquier caso se trataba de
una situación insólita.
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Vehículos 4x4 Panhard AML (Auto Mitrailleuse
Legére) 60 y 90,
utilizados por la Legión Española en el Sáhara,
cuyas tripulaciones llevan cascos civiles como
solución de emergencia hasta recibir,
tardíamente, los oportunos cascos de fabricación
francesa. Serie de fotos vía J. I.
Torres. |
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(****)
El carro
de combate de la fotografía, inicialmente un M-47 General
Patton, de 44Tm., con cañón de 90mm.,
una ametralladora principal de 12,70mm. mas otras dos de 7,62mm.
y una tripulación de 5 hombres, fue uno de los tanques radicalmente
modernizados.
Estos tanques fueron remozados concienzudamente
hasta convertirlos en el M-47 A. Se les cambió el cañón por un Oerlikon
de 90mm. y se les instaló un nuevo motor de fabricación
alemana.
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Casco Mº dh32 utilizado por tropas españolas de
la ONU. Col: J. Neila.
Ver:
Casco Mº DH-132 USA |
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Desaparece una de las ametralladoras y se sustituye la
coaxial por una MG 43 de fabricación española, sin culata.
Permanece la Browning original de 12,70mm. en la torreta.
Ahora la tripulación será sólo de 4 hombres.
Ganará
considerablemente en potencia y autonomía en relación a las
características iniciales de los años 50.
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La "ayuda americana" incluía
una importante variedad de vehículos, todos ellos
veteranos, que permitían completar las nuevas unidades,
incluyendo el material de apoyo. |
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Transporte Semioruga Half Track M3 (Carrier),
totalmente restaurado, perteneciente al Museo de Unidades
Acorazadas de la Brigada de Infantería Acorazada XII desfilando por
"El Goloso" el día de la Virgen
de Covadonga, patrona del Regtº. de Infantería
Mecanizada "Asturias" Nº 31. |
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Half Track (Carrier)
M-16, su versión antiaérea, de la "Fundación Don
Rodrigo", perfectamente restaurado, exhibido frente al Palacio
de Congresos de Madrid, con motivo de la celebración de
la "No sólo MILITARIA", la XL Bolsa Nacional de Militaria,
el 22 de Septiembre de 2012, organizada por la Fundación
Don Rodrigo. |
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Es el
"superviviente" de los 14 COB (Camión Oruga Blindado)
antiaéreo (con
montaje cuádruple Maxon M45)
suministrados por Estados Unidos al Ejército Español
desde 1956. Por
su eficacia en su función antiaérea se le conoció en el
Ejército Norteamericano como
"The
meat chopper" (la picadora de carne). Algunos fueron
destinados a África (Ifni y Sáhara) cuando la situación
le requirió. Se habían recibido 258 "carriers"
(154 Personnel
Half-Track
M-3A1, 78 del M-14, sin el equipo antiaéreo, 12 M-4A1,
con un mortero del 81, además de los 14 M-16). |
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Los "carriers" serían progresivamente sustituidos por
los APC
M-113 (Armored
Personnel Carrier)
a partir de 1965, retirando el último en 1974. Serían
clasificados como TOA
(Transporte Oruga Acorazado)
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TOA M113 MILAN (Equipado
con lanzamisiles antitanque MILAN 2T). |
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ESPAÑA 
