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En la creencia de haber
conseguido con el modelo F-1 un buen casco (la guerra de la ex-Yugoslavia
se encargaría de demostrar el error) el Ejército francés decidió
someterlo a prueba en algunas unidades de paracaidistas, para adecuarlo
a sus necesidades y dotar a las fuerzas aerotransportadas de un nuevo
casco basado en él. Como consecuencia de las
deficiencias halladas para tal cometido, se efectuaron algunas
adaptaciones, pero finalmente se decidió buscar un nuevo casco que
permitiera su uso indistintamente por el ejército y los paracaidistas y
tropas aerotransportadas
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Ya
desde 1972 se venían efectuando pruebas con diversas series de
cascos para estudiar un diseño que sustituyera al modelo
reglamentario. Tres series (A-1, A-2 y A-3 de 50 unidades cada
una) de acero al Manganeso y otras tres ( P-1, P-2 y P-3 de 33, 34
y 33 ejemplares respectivamente) de Polycarbonato. A estas
se añadirá en 1974 la del Mº P-4 Fritz. Las
conclusiones no aconsejaron el desarrollo de ninguno de estos
modelos estudiados.
En
1976 se decide reanudar el estudio de un nuevo casco que sustituya
al F-1 que no ha resultado satisfactorio. A tal efecto, la
compañía Danois sometió a diferentes pruebas los
prototipos A-4 y A-5, fabricando 1.000 unidades de cada prototipo.
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El
estudio incluyó diversas permutaciones con intercambio de sus
elementos.
La
disyuntiva se planteó entre un Mº A-4, que conservaba el casco
del F-1, pero incorporaba la guarnición del prototipo P-1 (con
barboquejo de mentonera desdoblada) y el A-5, que mantiene
también el casco F-1 al que se le efectúan unos abombamientos
laterales (bossage) para facilitar el uso de elementos de
telefonía, e incorpora una guarnición similar a la de los cascos
de carristas.
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Prototipo A-5,
con "bossage"para admitir el uso de
auriculares. |
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Le
versión adoptada definitivamente en 1978 será una solución que
mantiene el casco del A-4 (el F-1) y la guarnición y barboquejo del
A-5.
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DUNOIS 39190 COUSANCE 1986 |
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DUNOIS 39190 COUSANCE 1987 |
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R.M.C.
EVREUX 1988 |
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Sellos del fabricante
bajo la bóveda de tres cascos. |
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En
consecuencia, se mantiene el casco básico en acero especial amagnético
de 1,2mm. de espesor.
Se adopta una nueva guarnición, con cofia
en forma de rosetón de 6 brazos (del mismo material esponjoso
que el disco del Mº 1978 F-1) que queda fijada al casco con seis
remaches.
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Entre el zuncho y el casco se alojan 6 tacos de neopreno,
además de los consiguientes bajo las 6 anchas bandas de
tejido de la guarnición. |
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La mayor parte de las soluciones para
la guarnición son aprovechadas del modelo anterior, por lo que
se vuelven a utilizar los bloques de neopreno entre la
guarnición y el casco. También se mantiene la suspensión de 6
radios de tejido con sendos bloques de neopreno.
La sudadera se sujeta a la banda de la
guarnición mediante una tiras cosidas, de forma similar a la del
Mº 78 F-1. |
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El gran disco central es ahora sustituido por una pieza
radial, de 6 brazos. Es, como el disco precedente, de neopreno
forrado con cuero sintético marrón. Unas bandas de tejido lo
refuerzan y permiten, con sus pasalazos, sujetarlo a los radios
de la suspensión. |
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Las anillas soldadas al casco han sido
sustituidas por soportes remachados en lo que basculan las
hebillas laterales y la argolla posterior. Parece ser que la
rigidez del sistema anterior podía causar lesiones. |
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Se instala un barboquejo
doble, regulable y perfeccionado, de ajuste rápido mediante Velcro,
con tirantes a la nuca.
Las anillas ahora son oscilantes (para evitar
accidentes por su rigidez anterior, sujeto a tres remaches comunes con
la guarnición) y se eliminan los corchetes o clips que resultaba
engorrosos para ajustes o desprendimiento rápidos.
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Pese
a su aparente complejidad, el sistema de ajustes resulta
rápido y eficaz. |
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El velcro es
el elemento dominante para los ajustes, estando presente tanto en
los arneses del barboquejo como en la mentonera.
Los dos tiradores se
fijan con velcro. También el ajuste de la mentonera, tras
pasarse por una argolla, se asegura igualmente con velcro.
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La nueva guarnición es
relativamente sencilla de extraer, permitiendo utilizar el casco como
recipiente (aspiración permanente en todos los soldados y
diseñadores).
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Estas variaciones y mejoras
ayudaron a conseguir el modelo que equipó las tropas paracaidistas,
dando prioridad a las unidades combatientes en el extranjero
(paracaidistas o no) y de élite. Pero el casco estaba proyectado
para ser destinado a todas las armas.
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Emblema
de paracaidista francés (Parachutiste). |
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Fotografía
comparativa de las de los dos sistemas de guarnición:
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1ª): Mº F-1 (2ª serie). |
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2ª): Mº F-1 (1ª serie). |
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Generalmente se utiliza
con el enmascaramiento de tela encerada troquelada que se ajusta al
casco mediante una serie de ganchos enzarzados en un fuerte
cordón.
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La
funda camo de hojarasca se fija fuertemente al casco
mediante un junquillo de tejido negro plastificado. |
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Se refuerza con un
reborde semi-rígido en tejido plastificado (con lo cual pasan más
inadvertidas sus abundantes abolladuras). |
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Junquillo de tejido
plastificado con ánima de malla de alambre que cobre, con
sección en "U", de color negro, el enmascaramiento. |
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Aún careciendo del junquillo de refuerzo, la
funda de "coles" o "salade" troquelada, se puede
dejar perfectamente asegurada utilizando únicamente el
grueso cordón del que parten 6 fuertes ganchos metálicos.
Un nuevo tipo de junquillo de goma se
adoptó tras la aparición de la funda camo. |
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Gancho de la "salade" |
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Se entregó una nueva funda de 4 piezas y 4 colores, que también
cuenta con un junquillo de goma, integrado, que permite un adecuado
ajuste al casco y protege el borde.
(**)
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Etiquetado de
nueva fundas |
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| Funda camo
con junquillo de de goma |
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En
una segunda fase, este casco fue sustituyendo al anterior F-1,
destinándose definitivamente para uso general "toutes armes".
También se equiparon
unidades de la Gendarmeríe con barboquejo en cuero y pintados de
azul, presentando frontalmente una granada.
A pesar de conservar la mayor
parte de las carencias del modelo anterior, ha sido, en su momento, un
buen casco.
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Paracaidista
francés con un casco Mº 78 F1 2ªV. Su funda ha quedado
descolocada. |
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La
inseguridad ofrecida por la adherencia del velcro
empujaba a los usuarios a reforzar con cinta adhesiva
los ajustes del barbuquejo. |
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Se entregó en color verde
anti-infrarojos O.T.A.N. (camuflaje nocturno).
Su
bautismo de fuego tuvo lugar en junio de 1982, Líbano, portado por las
tropas francesas de la ONU.
Existen varios fabricantes de estos cascos, siendo las principales
RMC, FRANCK, DUNOIS y GIAT (en Austria hay otro fabricante de estos
cascos), pudiendo apreciarse muy ligeras variaciones, básicamente en
la guarnición y el barboquejo.
Se estima su fabricación en 300.000 unidades
hasta 1.983. Estaba previsto sustituirlos en 1.985 con un nuevo casco,
el moderno Mº F-2 "Spectra". Sustitución que fue
adelantada por la pronta aparición de diversos cascos de nueva
generación, aparición encabezada por el Mº MARTE español.
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(*)
La normalización del Mº 78 F1 en la 2ª Versión, no
supuso, en ningún momento, la desclasificación de los
cascos de la 1ª Versión, que siguieron siendo
reglamentarios y utilizados simultáneamente durante lago
tiempo (simultaneidad que se extenderá al nuevo Mº
Spectra).
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(**)
Se cuenta también con una funda camo de
concepción similar y el mismo tejido, pero proyectada
para los nuevos cascos Spectra. Está formada por
tres piezas, dos laterales y una superior.
El junquillo de estas fundas inspiró uno nuevo para las
coberturas "salade".
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Un
servidor de un Milan, perteneciente al 2º Rgtº.
Extranjero de Infantería, portando un casco Mº
78 F-1 2ª Versión, con funda de tres piezas. |
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