Casco:

Herlmet:

CASCOS DEL SIGLO XX

USA 08

Mº P.A.S.G.T.

        U.S.A.

Colección: Joseba Revuelta   http://www.cascoscoleccion.com

Unites States of America


Denominación: Gentex Kevlar. "FRITZ". 1978. (M88) (K-pot)

Ficha: 1/2

Proyecto: L.Mc.Manus/ Ph.E.Dorand. Fabricado: 1.976.
Destinos: Uso general. Distribuido: 1.984.
Guarnición: Espacio seguridad 1 cm. separación al casco. Periodo:  Desde 1.980.
Barboquejo: Mentonera doble. El de paracaidista,  paranuca. País de origen: USA.
Distintivo:  Sobre la funda y banda elástica "cat’s eyes". Variante: Mº  paracaidistas.
Mimetización: Fundas "Wooland " y "Desert Daitime ".  Material: Duramac c/ Kevlar
Características: Mayor resistencia que el M-1 1941 (+35%).  Peso: 1.460/1.690 gr. s/talla. 
Otros: PASGT. (Personnel Armor System for Ground Troops). Talla:  4 + 1 (la 5ª para 1ª Gª Golfo).(*)
Balística:   Color: Kaki oliva (olive-drab). 
 

La resolución apropiada para la correcta visualización de esta Web es de: 800 x 600 píxeles.

The appropriate resolution for the correcta visualization of this Web is of: 800 x 600 pixels

Desde 1.968 se tiene la certeza de que el casco reglamentario M-I ha agotado sus posibilidades de adaptación y modernización. En 1.970 parece haber fracasado definitivamente un nuevo intento para sustituir los viejos cascos. 

Desde principios de ese mismo año, se habían iniciado los estudios de un nuevo casco (dentro de un proyecto más ambicioso, de equipamiento integral para el ejército). El peso de la investigación recayó sobre un equipo técnico encabezado por Lawrence Mc Manus y Philip E. Durand, del US Army Natick Research Developement Command de Massachussets, centro que contaba de los medios más modernos y precisos para las mediciones antropométricas, que permitió la creación de un abundante y detallado banco de datos sobre las dimensiones del cráneo.

Participaban también en el proyecto, el Laboratorio de Ingeniería Humana de Washington D.C. (Engineering Command) y otros organismos del departamento de Defensa. Colaboró, así mismo, el escultor Albert C. Petitto). 

 

United States Patent.  Mar. 23,1976   3,945,122

Desechada "a priori" cualquier tipo de aleación de acero, la primera cuestión era definir el material a utilizar.  Se trataba de encontrar un producto que mejorara la resistencia, disminuya el peso y permita diseños capaces de amoldarse a las nuevas necesidades de telecomunicación. En esta búsqueda de nuevos materiales que sustituyeran al acero, la atención de los expertos recayó sobre un nuevo producto descubierto en 1.965, el Kevlar®. Este material estaba siendo estudiado para mejorar la fabricación de nuevos sotocascos destinados al M-I. 

Durante las pruebas con diversos materiales, se diseñaron varios prototipos que ya apuntaban claramente a la que sería la forma definitiva.

Un marine posando en 1.960, con las armas más modernas utilizadas por ese cuerpo. Va cubierto con un prototipo de casco fabricado con material sintético, que no sería desarrollado posteriormente

 

El prototipo del nuevo casco es presentado en 1.975 y aceptado en 1.976. En 1.978 ya estaba dispuesta su fabricación, que fue repetidamente retrasada, hasta 1.980. Las primeras entregas fueron efectuadas por la empresa Gentex, de Carbondale. (**)

Inicialmente se presentaron cascos experimentales con colores de camuflaje integrados (los primeros estaban fabricados con material GRP, una mezcla de plástico y resina de fibra de vidrio).

 
 

La distribución del modelo definitivo se inició en 1.984, aunque previamente había sido estrenado por las tropas aerotransportadas (la 82ª División Paracaidista) en la isla de Granada, en 1.983. 

Se utilizaron con una funda mimética tipo "Woodland" (ajustada mediante Velcro) rodeada con una estrecha banda elástica con dos puntos fosforescente sobre la nuca (cat’s eyes). 

 

Soldados norteamericanos, con los nuevos cascos PASGT de Kevlar, recorren las ruinas del hospital durante la invasión de Granada, en 1.983

 

Artilleros estadounidenses en la isla de Granada, en 1.983. Se pueden apreciar, tras el casco del servidor de la derecha, los puntos blancos de los "ojos de gato",  cat’s eyes).

En esta ocasión se había dudado en su entrega a la fuerza expedicionaria debido a las posibilidades de error en la identificación, dado lo novedoso de su diseño y su imprevista aparición, pero después del desembarco en la isla, (las imágenes de su bautismo de fuego, transmitidas por la CNN, lo dieron a conocer mundialmente) fue ya perfectamente reconocible, e identificado con las tropas norteamericanas. (***)

 

Ya en 1983 apareció la oferta de los fabricantes en las revistas especializadas. En esta publicidad de ofrecían las principales características de forma exhaustiva, completada con la del chaleco de asalto táctico en Kevlar flexible. (A)

El nombre propuesto por el equipo de Natick, para el nuevo casco, era Duramac (de Durand y McManus, los principales responsables del proyecto), nombre que finalmente se utilizó para denominar el material compuesto para su fabricación. La denominación oficial definitiva fue "Gentex P.A.S.G.T." (Personnell Armor System for Groung Troops), como parte de un renovador uniforme y equipo, muy completo (incluye hombreras rígidas entre otros elementos de protección y camuflaje),  se fabrica en Duramac (a propuesta del Army Ballistic Research Laboratories y el Naval Research Laboratory), un compuesto de resina kevlar (fibra sintética de la Dupont compuesta de resina y fibra aramídica), formando 17 capas y laminadas con resina en el moldeado, en una proporción un 18 % de resina por un 82 % de Kevlar®. Se remata, rebordeado con una banda de caucho de ½". 

Los primeros prototipos habían sido fabricados en dos materiales: 200 en Kevlar® y 200 en fibra de vidrio marina, llamada Geonautic. La pruebas balísticas dieron unos resultados semejantes, pero la fibra de vidrio tuvo un peor comportamiento el las de durabilidad. Estos prototipos hoy se reconocen debido a que fueron entregados con una pintura de camuflaje, aunque no existió ninguna intención de aplicarla en los cascos definitivos.

Aunque una de las principales razones para desarrollar un nuevo casco había sido aligerar el peso del equipo personal, basándose en las posibilidades de la fibra aramídica, en un momento clave del proyecto, las características del Kevlar hicieron alterar los objetivos, potenciando los factores de protección sobre el peso. Con un grosor de 9 mm, su peso ha sobrepasado todas las previsiones, desbaratando parte de las ventajas del proyecto, alcanzando, según tallas, de 1.460 kg a 1,690 kg. Su diseño permite utilizarse con gorro y el equipo de telefonía.

Debido a las cualidades del Kevlar, que ofrece una resistencia de 2,3 veces superior a la aleación de acero, su protección supera un 11,6% al anterior casco Mº M-1 de acero, de 1.941. 

Soldado norteamericano haciendo una demostración de la SMAW, moderna arma de asalto para los Marines  

Para mejorar la defensa lateral,  ha adoptado una forma que recuerda el casco alemán de la 2ª G.M., Mº 35/40 (de ahí su apodo de "Fritz") y las pruebas balísticas le aseguran una mayor resistencia (+35%). (****)

Se entrega al ejército, en color verde caqui, matizado con superficie arenosa o con algunas variantes más claras. 

La confortable guarnición (que sigue en proceso de perfeccionamiento), ha seguido los pasos de la del M-I en sus últimas fases. El casco Mº PASGT se entregó con una guarnición de tipo Riddell, cuando ya el M-I había superado tal sistema.

Guarnición tipo Riddell y disco de foam (no estandarizado) bajo la bóveda del casco (en el centro de la bóveda se aprecian las marcas de fabricación en el moldeado).

 

El casco lleva unas marcas de moldeo en las que se indica el año de fabricación (los dos últimos dígitos), el tamaño y la referencia del fabricante: Un caballo en un círculo es la marca de: Devils Lake Sioux Manufacturing; la marca "GENTEX" por Gentex Corporation o Gibraltar Industires; las letras "AA" por Aqua-Aire; con cuatro bloques se representa Unicor Corporation; las siglas "SPP" por Specialty Plastic Products; el nombre "STEMACO" por Stemaco Products.

(87 + L-1  SPP). Fabricado: 1987.

Talla: Large-1.

Fabricante: Specialty Plastic Products.

 

La abundancia de datos y un exhaustivo estudio ergonómico de los cascos, aconsejó la fabricación de varias tallas. Calculadas para equipar cráneos de varones, pronto debió añadirse otra talla muy pequeña.

 Durante la Guerra del Golfo se tuvo que fabricar una nueva talla muy grande (parece ser que para "equipar" la cabeza de un alto mando (de esta talla extra solo se produjeron 1.000 unidades en la fábrica Unicor, sin que exista el proyecto de aumentar esa cantidad).

Definitivamente se fabrica en 4 tallas, muy pequeño, pequeño, mediano (50% de la tropa) grande y muy grande.

Las 5 tallas en las que se fabrica el casco Mº PASGT:

X-Small, Small, Medium, Large y X-Large (*****)

 
 

Para incrementar el confort, el SEP (Solider Enhancement Program) desarrolló en 1987 un disco de foam de 5,375" que se colocará forrando la bóveda del casco (también aumenta el aislamiento y mejora la amortiguación).
 

Componentes guarnición (1980/97)

Disco de foam

 

La guarnición, derivada del sistema  "Riddell" mantiene dos tiras de nylon colocadas en "V", y otras dos sencillas, cosidas al zuncho del mismo tejido.  Carece de complemento para la nuca (neck band).

El cordón de reglaje se asegura con una tira de Velcro sobre una de las sencillas (este sistema, perfeccionado, se adoptó en los primeros cascos Mº Marte españoles.

Una tira de Velcro permite fijar el cordón una vez ajustado.

 

El zuncho se sujeta al casco con 6 tornillos. Las tuercas interiores son del tipo "A", de acero (1980/86). A partir de 1986 (series 1986/97) serán de color negro o pavonadas.

Las tuercas han recuperado una forma clásica de las arandelas en las guarniciones de los cascos M-I, con una nueva función. Este sistema permite desmontar la guarnición para su reparación o sustitución utilizando un simple destornillador.

 

El ajuste de la banda sudadera (head band) se efectúa por medio del antiguo sistema de una hebilla metálica. En todo el bloque se emplea cinta de tejido sintético verde de 25 mm. La banda que soporta la sudadera de cuero es de tejido mullido que aporta confort.

Banda soporte de la sudadera.

 

Para sujetar la sudadera al zuncho de tejido se emplean pinzas metálicas basadas en las utilizadas en el M-I pero con nuevo diseño que facilita su colocación y desmontaje, con una anilla de seguridad (1980/92). A mediados de 1990 se decidió sustituirlas por otras de nuevo diseño, sin anilla (1991/97) parecidas a las del M-I.

Vista superior de una pinza metálica sujetando la sudadera al zuncho soporte de la guarnición.

 

Pinza metálica con anilla de seguridad (1980/92)

 

El SEP decidió la eliminación de todo elemento metálico en la guarnición, por lo que diseñó una banda sudadera con nuevo ajuste y que se sujetará al zuncho de tejido mediante 6 tiras de Velcro que lo abrazan.

En tierras de Afganistán.

 
 
 

 Seis pequeñas piezas del mismo tejido cosidas al zuncho, servirán de guías para los nuevos suplementos. En 1998/99 estas tiras de Velcro eliminaban definitivamente las pinzas metálicas.

Parches con velcro en el zuncho de la suspensión, y las 6 tiras con velcro en la sudadera

 
 

El barboquejo, de mentonera doble (algodón o nylon), en cuatro piezas (dos atornilladas al cascos, una para completar el enganche y la mentonera (doble) se regula mediante 2 hebillas que permiten un ajuste rápido, asegurando una perfecta sujeción sin balanceo.

 

El barboquejo se sujeta al casco con tornillos como los de la guarnición, pero sus tuercas son redondas con ranura.

 

Tuerca interior del barboquejo.

 

La parte central del barboquejo se entregó inicialmente en algodón, pero desde mediados de 1986 fue fabricado en nylon. La mentonera de algodón tendía a deslizarse perdiendo sujeción (problema particularmente denunciado por los paracaidistas que tuvieron problemas al efectuar los saltos). Con el nylon se conseguía una sujeción más segura.

Barboquejo de algodón (1980/86). El barboquejo lo forman 4 piezas (mas otra central cosida para formar la mentonera.

 

Uno de los elementos clave del barboquejo del Mº PASGT son las dos hebillas de ajuste. Con tres ranuras y una aleta (perforada) para facilitar su manejo, permiten regular en una misma hebilla, dos piezas del barboquejo, una lateral y la central (hebillas que inspiraron las utilizadas en los primeros cascos españoles Mº MARTE-I.

 

Una de las dos hebillas, en latón pintado o acero pavonado

 
 

El enganche del barboquejo se basa en un corchete a presión controlada. Saltará ante el efecto de una fuerte explosión cercana, para evitar que la onda expansiva dañe fatalmente la nuca de su portador (está basado en el del barboquejo del M-I 1973/88). 

El corchete, en el lado izquierdo, ejerce un enganche calculado para soltarse ante una alta presión.

 

Su estandarización se efectuó en 1.984, aunque durante bastante tiempo convivió con el veterano M-1.

Las primeras fundas fueron del tipo Woodland,  a las que se añadieron otras blancas para nieve (Snow), y durante la Guerra del Golfo se estrenaron nuevas fundas "Desert Daytime", en 3 tallas (muy pequeña, pequeña-media y grande). La cuestión del camuflaje se había presentado como muy importante desde el comienzo. Ya los prototipos del proceso de desarrollo habían presentado diferentes opciones con mimetismo incorporado. (Ver Ficha COMPLEMENTARIA 2/2)

Además de los marcajes procedentes del moldeo que incluyeron los fabricantes, el ejército había exigido un sello de tinta con una serie de datos de identificación del casco:

Denominación del tipo de casco. PASGT HELMET
DLA (Defense Logistics Agency). 100 85 6 4318 (?)
El NSN (National Stock Number) 643 0 01 092-092-7528 (?)
Talla del casco. SIZE LARGE
Nombre del fabricante. SPEC. PLASTIC PROD.

La versión paracaidista añade un paranucas trapezoidal en foam vinil-nitrilo (Parachitist´s Helmet Pad,) y un barboquejo suplementario de naylon verde nº 7 (Parachutist´s Helmet Retention Strap) que se sujeta sobre el anterior.

 En 1986 lleva el disco de foam negro (no reglamentado) bajo la bóveda. En 1998, por recomendación del SEP (Solider Enhancement Program)  el kit incluirá tres piezas de amortiguación en goma-espuma, dos en forma de "V" y una tercera rectangular, que se colocarán bajo la bóveda cubriéndola, tras las tiras de suspensión, con lo que mejoraba la protección.

Del manual de instrucciones para el montaje del pad paracaidista.

 

Una nueva tira de tejido, atornillada en la parte posterior, completará el atalaje en los cascos destinados a los paracaidistas.

Con este kit (Foam Impact Liner) se aumenta la protección contra choques (no balística) un 25%. (******)

 

Nuquera trapezoidal para paracaidista y suplemento para el barboquejo.

 

Dentro de los planes de modernización del PASGT, está previsto el empleo de una nueva fibra aramídica, más evolucionada, que ofrecerá un casco de aspecto más rígido.

Este nuevo material (Kevlar II) ha sido aprobado tras el fracaso con los Spectras, alternativa que presentó importantes problemas con las capas. También se previó ir mejorando la guarnición, lo que se está efectuando progresivamente.

Pronto el proyecto tuvo que completarse con un estudio para adaptar el nuevo cascos a las tropas paracaidistas.

 

La primera solución normalizada para solucionar la utilización del nuevos cascos PASGT por las tropas aerotransportadas se resolvió mediante la distribución de un sencillo kit que incluye una gruesa pieza trapezoidal de neopreno de color verde, y un juego de barboquejos complementarios. 

 

Pieza flexible trapezoidal ajustada como potente nuquera a la banda de la guarnición (1980/97). La protección contra choque mejora un 25%. Col: Soldiers.

 

La fuerte nuquera es suficientemente gruesa como para mejorar el ajuste del casco al cráneo, amortiguando de forma considerable los efectos de fuertes golpes.

La configuración final de los atalajes para la versión de paracaidista es bastante sencilla. Es frecuente que algunos soldados personalicen sus cascos, tanto en el barboquejo como en la guarnición (particularmente desde la aparición del Mº MICH).

 

Un juego de atalajes suplementarios, que quedan fijados a la parte posterior utilizando el tornillo de la guarnición, se se incorpora al barboquejo gracias a sus tiras de velcro.

Vista posterior del pad instalado

 

La policía y otras fuerzas de seguridad cuentan con cascos en color negro (esta última variante ha sido, en cuanto a variedad de países, la más exportada).

 
 

Con la aparición de la novedosa suspensión acolchada de los cascos MICH, se autorizó la  aplicación de las almohadillas en los cascos PASGT.

Suspensión acolchada en un casco TC 2000. Cortesía G. Alfonso

 

PASGT adaptado la cómoda suspensión de tipo MICH. Col: G. Alfonso

 

El casco PASGT también fue equipado con  los elementos necesarios para utilizar los modernos medios de visión nocturna y otros nuevos medios de equipamiento. (*******)

 

(*) Una quinta talla (grande extra especial) fue entregada por Unicor para el US Army durante la Primera Guerra del Golfo.

(**) En la presentación del Kevlar® efectuada en noviembre de 1985 por la empresa norteamericana Du Pont de Nemours International a los medios especializados, se apuntaron una serie de datos interesantes referidos a la fibra aramídica de alta resistencia Kevlar®.

Los proyectos de utilización de este material por su gran ligereza están orientados a la fabricación de tejidos para confección de chalecos, cascos, corazas y cuantos elementos supongan una protección necesaria contra los proyectiles y esquirlas. Por ello los chalecos antibalas para policías y militares, cascos antifragmentos e incluso elementos rígidos de blindaje destinados a aviones, vehículos o protección de refugios.

La gran resistencia ofrecida en relación a su peso, gran resistencia térmica (mantiene sus propiedades por encima de los 180ºC, carbonizándose sólo con temperaturas superiores a los 425ºC), importante tenacidad, resistencia a la corrosión y productos químicos, no es atacado por ningún disolvente, carburante o corrosivo.

 

Teniendo en cuenta que, a igual peso, los chalecos antibalas de Kevlar® ofrecen una resistencia mayor del doble de los confeccionados en naylon o un casco en el que la resistencia de un 70% superior a uno de acero contra proyectiles y metralla, menos peso y con escasa o nula sonoridad, no es de extrañar que algunos ejércitos se hayan lanzado a exigir cascos de Kevlar® para los pilotos, tanquistas, motoristas, o soldados en general, además de los blindajes personales.

(***) El problema de identificación amigo-enemigo sí se presentó posteriormente en Panamá, donde unidades dotadas de los nuevos cascos PASGT y equipos estadounidenses se enfrentaron a los norteamericanos.

 

Diciembre de 1989: Tropas panameñas con uniformes y equipos norteamericanos, incluidos los nuevos cascos PASGT

 

(****) No deja de llamar la atención el hecho de que, más de 40 años después, los diseñadores modernos, con los precisos medios de estudio actuales, hayan llegado a las mismas conclusiones y diseño que los que proyectaron el Mº 35 alemán (que, a su vez, emanaba del Mº 16 fabricado en 1915). Sin embargo, en el desarrollo del nuevo casco se había ignorado por completo el casco nazi.

Los datos antropométricos, mas las tablas de probabilidades en la distribución de las heridas más frecuentes, aconsejaron, paralelamente, diseños parecidos. Los proyectistas del casco PASGT se sienten molestos cuando se menciona la semejanza con el Mº 35 (sobre todo si se recuerda que en 1.917 se rechazó el prototipo Deep Salade Nº 5 por su semejanza con el Mº 1916 alemán). 

 

(*****) Uno de los graves problemas detectados en el seguimiento sobre el correcto uso de los cascos, por encima de su incorrecta colocación, es la no utilización del tamaño de casco adecuado y el ajuste a la talla correspondiente.

Los fabricantes aportan una tabla de las medidas establecidas, con el fin de que el usuario, tras conocer el perímetro de cráneo, adopte casco y talla adecuados. Además, con la misma talla puede haber variaciones de altura de la suspensión que se indican con un número tras la letra de la talla.

    X-Small:   2 tallas.  
  Small:   2 tallas.  
  Medium:   2 tallas.  
  Large:   4 tallas.  
  X-Large:   1 talla.  

Inches

Pulgadas

CM

Hat size

Tamaño

Size

Talla

  20 3/8"   52   6 1/2   X-Small
  20 3/4"   53   6 5/8   X-Small
  21 1/8"   54   6 3/4   Small
  21 1/2"   55   6 7/8   Small
  22"   56   7   Medium
  22 3/8"   57   7 1/8   Medium
  22 3/4"   58   7 1/4   Large
  23 1/8"   59   7 3/8   Large
  23 1/2"   60   7 1/2   Large
  24"   61   7 5/8   Large
  24 3/8"   62   7 3/4   X-Large
 
 

Marcas indicando la talla XL-1 bajo la bóveda de un casco PASGT, con los bloques de Unicor y la fecha 90-9 (hay un sello pintado con "UNICOR" en el que es ilegible el resto de la información del fabricante). Col: A. Boliches.

Los estudios antropométricos que se vienen efectuando desde 1966 para establecer la gama de tallas correcta para garantizar la óptima seguridad de los combatientes, concluyó con que existía menos de un 0,50% de casos que requerían cascos de dimensiones superiores a las del tamaño grande. Aunque la proporción era baja, se estimó que se necesitaban cascos más adecuados para más de 3.500 efectivos del ejército en activo. La solución de un casco "Extra-Large" se formalizó en 1988 para el Mº PASGT.

Folleto entregado con el casco con instrucciones para un correcto uso y conseguir una óptima eficacia.

El dibujo de la portada hace referencia a las zonas más afectadas por morteros, granadas o fragmentos.

 

(******) Durante bastantes años existió una fuerte polémica entre las tropas aerotransportadas por el retraso en adoptar una solución definitiva con su guarnición, pues la actual ha producido varios accidentes mortales al engancharse en los atalajes o salir disparado al abrirse el paracaídas. Existe ya una comisión que estudia la adopción del sistema Fastex® rápido, ya adoptado por el ejército del aire australiano. Esta comisión no entiende que el nuevo casco de Kevlar® carezca de un barboquejo con un tercer enganche a la nuca, que ya era utilizado por los Fallschirmjaegers alemanes durante la 2ª G.M. 

 
 

(A) Resto del anuncio:

Resistencia a las balas:

Probado contra la acción de las balas, mediante el simulador de fragmentación de calibre .22 (5,59 mm.) a 600 m/s, según la norma militar U.S. Standar 662.

Puntos de impacto a distancia mínima de 38 mm. Placa testigo dispuesta a 50,8 mm. detrás de los puntos de impacto.

Fabricación:

Tejido de KEVLAR laminado de 14 oz. (397 g).

Peso:

Peso total del casco, con el conjunto de asiento y barboquejo - 51 oz. (1,45 kg).

Pinturas de acabado disponibles:

Enmascaramiento: paraje boscoso, desierto, nieve y verde oliva.

FABRICADO EN LOS ESTADOS UNIDOS DE ACUERDO CON LA NORMA MILITAR ESTADOUNIDENSE: LP/P DES 1278A.

 


 

(*******) La fijación del soporte para el equipo de visión nocturna no cuenta con el orificio frontal del casco Mº ACH, lo que requirió un sistema más complejo. La sujeción a la visera se efectúa mediante un fuerte doble gancho anterior y a un tensor con cremallera que se asegura en la parte posterior.

 

Fijación del soporte frontal con tensor. Col: P. Koziel

 
       

Night vision mount.

Este sistema de amarre cuenta con elementos metálicos, plásticos y tejido sintético, con un pestillo en la zona superior.

 

Adaptación del PASGT NVG mount del Kit del IR.

 
 
 

Soporte para insertar identificación, y barboquejo en tejido verde.

 
 

Barboquejo modernizado.

 
     

Ver FICHA COMPLEMENTARIA Casco USA PASGT (2/2)

 

 

FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA

VOLVER A USA

Mº 1917 Mº 1917-A1 Mº M-I 41 Mº M-I 43 Mº M-I 51 Mº M-I 61 Mº M-I 66 Mº M-I 73
FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA
Mº PASGT Mº M-I C Mº M-I C Vi Mº Talker Mº ACH Tanck Mº CVC Mº DH 132 Mº M-5
FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA FOTO FICHA
Mº M-3 Mº D.C. Mº MICH Mº RIDDELL Mº ACH Mº DH-132B Mº ACVC
AFGANISTÁN ALEMANIA ARGELIA ARGENTINA AUSTRALIA AUSTRIA BÉLGICA BRASIL BULGARIA CANADÁ
CHECOSLOV. CHILE CHINA COREA-SUR

CUBA

DINAMARCA ESLOVENIA ESLOVAQUIA ESPAÑA FINLANDIA
FRANCIA G. BRETAÑA GRECIA HOLANDA HUNGRÍA IRAQ IRLANDA ISRAEL ITALIA JAPÓN
MÉXICO NICARAGUA NORUEGA NVª ZELANDA Orden de MALTA PERÚ POLONIA PORTUGAL RUMANIA RUSIA
SINGAPUR SUDÁFRICA SUECIA SUIZA TAILANDIA TAIWÁN U. S. A. VIETNAM YUGOSLAVIA

  PORTADA - HOME

INTRODUCCIÓN INTRODUCTION

COMENTAR

TO COMMENT

SABER MÁS LINKS