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A
comienzo de 1.946 se reanuda la controversia sobre la guarnición del
casco inglés. Nuevamente se reclama la fabricación de un casco ligero
como el sotocasco norteamericano. El nuevo casco MK-IV tiene tendencia a
bascular y cegar a los soldados.
Esta vez
el casco
ligero deberá fabricarse, para satisfacer las necesidades de
avituallamiento y equipamiento del Ministerio de Aprovisionamiento, en
Chatham, en colaboración con la firma Helmets Ltd. de
Wheathampstead, en el Hertfordshire.
Los
primeros ensayos se efectúan en abril de 1.946 pero cosecha un nuevo
fracaso, y el proyecto es
abandonado.
A estas
alturas, el Ministerio de Guerra comprende, aunque tarde, que los
norteamericanos ya habían conseguido, desde varios años antes, un
casco ligero en plástico que reunía las condiciones apropiadas. Sin duda
el sotocasco norteamericano habría ayudado a paliar las enormes cargas
del ejército británico y habría evitado la necesidad de incidir tan
reiteradamente en el mismo problema.
Paralelamente,
desde 1.948 el War Office persigue la sustitución del casco de
acero por otro en material sintético más ligero, pero aún tendrán que
pasar muchos años hasta que esa idea se materialice.
La
guarnición MK-3 ya había sido sustituida en 1.952 por otra, denominada
MK-4, que pretendía paliar ese defecto. Pero no había mejorado
sustancialmente su afianzamiento sobre el cráneo del portador.
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En 1.953,
tras la lamentable experiencia de las tropas que combaten en Corea, que
han sufrido graves problemas en el frente por la falta de estabilidad del
casco MK-IV, se reanuda fuertemente el cuestionamiento de su guarnición.
En esta ocasión es, además, el propio casco el objeto del rechazo por su
escasa marcialidad y, sobre todo, por generar dificultades en la
audición debido a su diseño.
Pero el War
Office no tiene previsto, a corto plazo, el estudio de un nuevo casco
de acero. No obstante promete insistir en mejorar su guarnición.
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Tropas británicas
en Belfast, en 1973. |
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En 1.956 se diseña una nueva guarnición a base de un tejido
sintético que evita el deslizamiento del casco y suprime los graves
problemas de basculación que llegaba a dificultar la visión.
Para su
experimentación son distribuidos algunos cascos con la nueva guarnición
a algunas unidades metropolitanas, unidades acantonadas en el
Rin y, sucesivamente, entre 1.957 y 1.958, son enviados a Oriente Medio y
a Extremo Oriente.
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En la nueva
guarnición, una funda de tejido sintético mejora la adhesión
del casco al cráneo. |
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La nueva
guarnición, extraíble como la MK-4, carece del resto de los elementos
del modelo anterior. Ahora la "cruz celta", que lleva integrado el "Lift
The Dot", está sujeta con un remache a una nueva pieza de
cartón plastificado de 6 radios. |
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Nuevo soporte de
guarnición con 6 radios y la "cruz celta" pegada sobre una
lengüeta remachada en un extremo a uno de los radios. |
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Espiga bajo la
bóveda del casco |
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La pieza de 6 radios lleva otros tantos
broches en sus extremos para abrochar un zuncho del mismo
material. Unos tacos de neopreno en forma de cuña amortiguan su
apoyo sobre el casco.
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Pieza radial
doblada de forma palmeada, con "cruz celta" y tacos de
neopreno. |
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Sello con marcajes en la pieza radial:
C.W.L. 1980
FRONT
CAT NO 8415-99-973-6750 |
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El sistema "Lift The Dot", adaptado en el
anterior modelo MK-IV, permite una perfecta sujeción del bloque
de la guarnicióno. (**) |
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Broche "Lift The
Dot" insertado en la "cruz celta", con sistema de
presión. |
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Espiga de latón,
complemento del sistema "Lift The Dot", bajo la bóveda
del casco. |
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Un zuncho de cartón plastificado, que
lleva pegado en su interior una banda de foam, tiene los
6 broches para adaptarse a los radios de la pieza radial del
mismo material. |
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FRONT 6 3/4-6
7/8 C.W.L. 1973
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Gracias a unos ojales en el tejido, la
funda se sujeta perfectamente al zuncho y queda atrapada con los
broches. |
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Sujeción de la funda
de tejido sobre los broches del zuncho. |
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Funda de tejido
sintético con ojales. |
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El tejido sobre el zuncho con el
foam, además de evitar el deslizamiento del casco, aporta un
indiscutible mayor confort que el modelo precedente. |
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Etiqueta en la funda de tejido:
CN 8415-99-973-6749
RM Ltd. 1983 |
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Extraído el bloque de la guarnición, el casco de acero permanecerá
perfectamente estanco, ya que ha desaparecido el orificio del
tornillo. Esa estanqueidad, junto al mantenimiento de los puntos
de sujeción del barboquejo cerca del junquillo, lo convertirá en
un recipiente fiable.
Fue entregado en color verde oscuro antirreflejos.
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Soldados
ingleses en Kenya portando casco Mº MK-V, durante la sublevación de 1.964. |
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El
barboquejo también será sustituido por otro en tejido de color verde, de
mejor calidad. |
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Barboquejo MK-III |
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Enganches para el
barboquejo cercanas al junquillo del rebordeado. |
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Esta nueva
solución, que permitirá continuar la producción de un nuevo producto
aprovechando el mismo casco de acero que su predecesor, el Mº MK-IV.
La guarnición, que será adoptada oficialmente el 4 de agosto de 1.958 bajo la denominación
de MK-5, dará pié a la nueva clasificación de casco Mº MK-V, un nuevo
eslabón de la saga del Mº MK-III
"CANADESE"
(Canadiense).
Se
distribuyó una fuerte red para su uso permanente.
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Permanecerá
en dotación hasta finalizar los años 80, en que será paulatinamente
reemplazado un un casco de una nueva generación, en material sintético,
el Mº MK-VI.
A
pesar de utilizarse en las Malvinas los primeros cascos del nuevo modelo
MK-VI, el MK-V fue el que equipó a la mayoría de las unidades
combatientes. (*)
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Guerra de las islas
Malvinas en Guardias Galeses, vigilando desde una posición
avanzada, cubiertos con
cascos Mº MK-V con un completo camuflaje. |
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Estas guarniciones
MK-V fueron implantadas en un buen número de cascos Mº MK-III,
modernizándolos a fin de prolongar su uso en destinos de
retaguardia. Se eliminaron los tornillos de la bóveda y se
implantó la espiga para el "Lift The Dot".
Los barboquejos
fueron respetados en su disposición original.
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Casco Mº MK-III
de la Policía, con sistema "Lift The Dot" y guarnición del tipo MK-V |
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El nuevo bloque configurado por
la pieza radial palmeada (con la "cruz celta) abrochada
al zuncho con la funda de tejido, resulta de gran
solidez, su ajuste al casco es perfecto y permite una
buena conservación. |
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Compacto
bloque de guarnición del Mº MK-V. |
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(*) El
broche Lift The Dot se halla en una lengüeta
pegada a la base de la "cruz celta". Un
extremo se remacha a la base palmeada. Una arandela de
cartón plastificado, del mismo material que la pieza
radial, refuerza el remachado. |
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Cruz celta,
y extremo de la lengüeta del Lift The Dot, con su
referencia. |
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(***)
Del original camuflaje de los cascos británicos existe
interesante y abundante información gráfica, en
especial tras del desembarco en Normandía.
La
utilización de una red con tiras de saco anudadas creó
escuela. |
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Durante las acciones de la
Guerra de las Malvinas, los cascos MK-5 lucieron
abundante hojarasca generada con el procedimiento
tradicional.
Este sistema fue perfeccionándose de forma
continuada hasta ofrecer una compleja suma de tela de
saco cubriendo el cascos, una red, una trama de tejido
plástico troquelado en colores verde-ocres y,
finalmente, una abundante presencia de las familiares
tiras de saco.
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Casco Mº MK-5 con el cubierto con un complejo
sistema de enmascaramiento. |
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Sobre una primera cubierta de
saco colocan una "torta" formada sobre una base de red a
la que se ata una pieza de plástico troquelada de
hojarasca en colores de bosque. Las tiras de saco
cuidadosamente anudadas al la trama completan un espeso
bloque que se ajusta, mediante el ajuste de la red,
sobre el casco cubierto de saco. |
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Cobertura
suplementaria sobre una red, plástico troquelado y tiras
de saco. |
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Este sistema es continuidad del
utilizado por las unidades "Gurkas" en Malvinas y ha
sido perfeccionado.
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Maraña de camuflaje ajustada con la red. |
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Casco con
saco y cubierta con red |
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INGLATERRA