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Tras
la aparición de la Policía Federal de Fronteras (Bundesgrenschütz)
y los Cuerpos de Policía de los nuevos Estados de la Alemania
Occidental, luciendo el flamante casco de acero Mº 1935/52, tan pronto
se cuenta con los suficientes medios, se procede a proyectar nuevas e
importantes mejoras que puedan ser incorporadas a los futuros cascos.
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Los
escudos de la policía de los diferentes Estados alemanes presentaban las
calcas de sus particulares escudos (la sustitución de esos escudos
heráldicos por uno de diseño radial normalizado para todo el Estado fue
progresiva. La policía de Baviera lo reemplazó en 1967).
La desaparición de los primeros cascos Mº
1935/52 (Mº 40/52) fue relativamente rápida. (*)
Tan
solo se mantiene en la Policía Federal de Fronteras, pero habiendo sido
modificado considerablemente. Se trata ya de un nuevo casco, el Mº 1935-53.
(**)
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La
primera modificación había consistido en modernizar la guarnición del
Mº 1935/52 (40/52) y para ello diseñan un armazón que combina el acero, con
flejes de duraluminio. (***) |
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El nuevo bloque se sujeta a la bóveda con un perno
enroscado en una tuerca fijada al casco con 4 puntos de soldadura eléctrica.
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Soporte de la
espiga roscada para la guarnición, con dos salientes para
encajar en orificios que evitan un giro indeseado. |
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Las anillas para el barbuquejo están
abisagradas sobre soportes tipo M-1US, aunque también se
entregaron directamente soldadas al casco.
Fricado en Alemania por la "Linnemann
& Schnetzer", marca los cascos con "LS" en un doble
círculo. |
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Orificio de aireación
estampado |
Marca de fabricante
y talla. |
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Aunque el cuero conserva la forma tradicional, con lengüetas perforadas
y ajuste con lazo, como el modelo anterior, también inspirado en el Mº
35, ahora su único zuncho se sustenta de forma distinta.
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La guarnición
presenta un aspecto casi tradicional. |
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Para evitar el contacto
del cráneo con el tornillo y tuerca, se protege con una fuerte
almohadilla circular de neopreno bajo la bóveda. |
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Se forma una estructura con una base
circular y 5 radios de acero estampado soldados por puntos, que
están remachados a otros tantos tirantes de aluminio. Estos, a
su vez, sujetan el zuncho regulable que soporta la
sudadera y una banda de foam bajo ella. |
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Base de acero con
guía para el perno de la bóveda. |
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La tuerca redonda, para roscarse al perno
del casco, tiene un par de ranuras paralelas para una llave
especial o un simple destornillador.
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Tuerca para
el bloque de la guarnición. Los dos salientes del
soporte del perno están encajados en dos de los cuatro
orificios, a fin de evitar el giro. |
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La
regulación del zuncho de duralumino que sujeta la sudadera y
configura la talla para el cráneo, se efectúa mediante una serie
de taladros en cremallera que permiten a un pequeño tetón con un
rebaje, situado en el otro extremo de este zuncho, alojarse en uno
de ellos, quedando perfectamente asegurado.
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Los
orificios de regulación presentan una rasgadura para
encajar y asegurar el tetón del extremo del zuncho. |
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El
cuero, con las lengüetas taladradas en la línea tradicional del
1935/40, ahora sin coser, queda solapado. La zona de sudadera presenta, además, una franja
con 4 filas de 20 pequeñas perforaciones en la zona frontal. |
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Se recuperan las
arandelas de cuero que refuerzan el ojetero para el lazo. |
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Esta
guarnición, en un perfecto casamiento de las ventajas del modelo
originario, del que conserva el diseño del cuero, al que se han
añadido los orificios frontales de la sudadera, y el
avanzado desarrollo de una serie de novedades técnicas, conforma
una guarnición muy cómoda, amortiguadora, de perfecta
adaptabilidad al cráneo y de fácil sustitución para su
renovación. |
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En el
cuero de la guarnición aparece el sello de tinta con las tallas
que puede adaptar. |
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Desaparecen, por tanto, las tradicionales cabezas externas de los 3
remaches de fijación. Solo conserva estampados los 2 orificios
laterales de aireación que, con la nueva guarnición resultan
prescindibles.
La
falta de los remaches tradicionales le confieren una imagen
peculiar (aunque
nuevamente
serán recuperados en algunas posteriores remesas para la Policía
de Fronteras).
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En la fabricación de estos cascos se
fueron cubriendo algunas etapas apreciables también en elementos
como las anillas para la sujeción del barboquejo, que, en un
principio, no fueron abisagradas sino soldadas. |
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Las anillas, de varilla doblada en
forma de "U" estaban soldadas por puntos, de forma similar a
las de los primeros cascos M-I norteamericanos.
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Anilla
soldada para barboquejo, en un casco alemán Mº
35-53. |
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Los
orificios de aireación también llegarán a ser eliminados,
como sucedió en el futuro casco de la Bundeswehr.
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Casco
Mº 35/53, de la Bundesgrenschütz (Policía Federal de Fronteras),
sin remaches ni orificios de aireación. (Col:
Particular). |
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El
barboquejo sencillo, de dos piezas de cuero teñido, con hebilla, queda enganchado al casco, con pequeños "diábolos"
de aluminio, a dos anillas, generalmente articuladas sobre soportes soldados
eléctricamente al cuerpo del casco. Curiosamente, la hebilla, aunque
ahora estampada, sigue el patrón de las utilizadas en el Mº 35
de la 2ªGM.
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El barbuquejo es
una copia del utilizado en el Mº 35. |
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Este
nuevo casco (Mº 1935/53) también será básicamente destinado a la
Policía Federal de Fronteras "B.G.S." (Bundesgrenschütz).
La
pintura, al ser destinado a las mismas unidades que el Mº 1935/52,
mantendrá el color verde oliva fuerte, pero de acabado más mate.
Estos
desarrollos habían ido configurando el proyecto de un nuevo modelo de
casco para, a medida que la apertura política eliminaba las últimas
trabas, equipar una moderna Bundeswehr (que también estuvo
dotada, en sus comienzos, con algunos de estos cascos Mº 1935-53).
Tras
la firma del "Tratado de Paz Separada" de 1.952 (compromiso de
reunir 12 divisiones para el Ejército de Europa Occidental) se firma
en Octubre de 1.954, también con U.S.A., Inglaterra y Francia, el
acuerdo por el que se devuelve a Alemania Occidental su total soberanía
"y el derecho a construir un ejército de 500.000 hombres, una
fuerza aérea y una pequeña armada" (se ratificó y entró en vigor el
5 de mayo de 1.955).
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Cascos Mº 35/53
durante una parada militar de la OTAN en los años 70. |
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La creación de un nuevo casco de guerra
es ya una necesidad.
El
desarrollo del casco Mº 1935-53 es un primer paso.
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Gruesa red
mimética en un casco de la BGS (Guardia de
Fronteras). Col: Particular |
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De hecho, el sistema
avanzado de la nueva guarnición progresivamente perfeccionada (tras la
adopción de un nuevo casco de acero por la Bundeswehr, el FJ 58,
en el que el diseño la guarnición sufre un ligero retroceso) será
implantada en el modelo FJ 60, sustituyendo en la bóveda la soldadura
por puntos por un fuerte remache (salvo en el Mº FJ 59, de
paracaidista) junto con un nuevo barboquejo de tejido sintético.
Sin
duda el casco modelo 1935/53 en dotación en la Policía Federal de
Fronteras, pese a su aparente similitud con el modelo anterior (Mº
1935/52) era, en muchos aspectos, por la nueva concepción de su
guarnición, un producto evolucionado de cara a nuevos
proyectos.
Ha
sido utilizado por las Fuerzas Armadas de la República Dominicana.
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Las
dos Alemanias: Oeste, República Federal Alemana; Este,
República Democrática Alemana. |
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(*) La
utilización de cascos de la Wehrmacht
fue habitual en los primeros tiempos, pero una vez adoptada la
nueva guarnición, aún se aprovecharon de cascos Mº 35 o Mº 40.
La adaptación de cascos Mº 42 fue muy rara.
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Casco Mº 42
de la BGS. Col: Particular. |
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En estos casos, los orificios para los
remaches destinados a la anterior guarnición M-31, serán cegados
cuidadosamente mediante soldadura.
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Adaptación de la guarnición J60
en un cascos Mº 42 para la BGS.
Semioculto por el nombre "Herbert"
en pintura blanca, aparece el marcaje: "CKL 66". |
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Casco Mº 42 de la
BGS sin orificios para remaches. |
(**)
Teniendo en cuenta que estos cascos cuentan
con los orificios de aireación (cuando los tienen) estampados durante el
proceso de fabricación, en la forma que los presentaba el Mº 40, es
razonable el interés de coleccionistas por rebautizarlo como Mº 40/53.
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(***) Durante
los años 50 esta nueva guarnición despertó el interés en otros
países (en Suecia llegó a incorporarse a los cascos Mº 37/62). En Italia se estaban tanteando algunas nuevas soluciones para
modernizar el casco Mº 33, llegándose a montar alguna pieza con
la guarnición alemana. Al casco resultante se le eliminaron
además los remaches con orificios de aireación que sustentaban
la guarnición tradicional.
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No hay noticias de que se pasara de algún
prototipo, sin más historia.
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Casco Mº 33
al que se le ha adaptado una guarnición del tipo que equipaba
los cascos
alemanes Mº 35/53 (ver
casco italiano Mº 33). Col: M. Karvonen. |
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ALEMANIA
RFA