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Cuando en la madrugada del 2 de abril de 1982 a las 6,30
horas los primeros cuatro vehículos anfibios a orugas del 2º
Batallón de la
Infantería de Marina Argentina
procedentes del "San Antonio"
llegaron a la costa, la
operación para recuperar las Islas Malvinas empezó a
materializarse.
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Emblema
del Batallón de Vehículos Anfibios Nº 1. |
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Los 99 infantes de marina embarcados, al mando del capitán
de corbeta IM Hugo Jorge Santillán, los hombres de la IMARA,
sin ser hostigados en un principio, desembarcaron de sus blindados
en "Playa Roja",
se desplegaron iniciando un tenso avance hasta la ciudad
Port Stanley, un objetivo que parecía hallarse más alejada
de lo deseado. Se toma el
aeropuertos in problemas.
Se inició un fuego intermitente de ametralladoras y cañones
antitanque a lo que se responde con las ametralladoras de
los anfibios y se suman morteros y cañones sin retroceso. |
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No se producen
bajas. Habían tenido suerte, de momento, aunque en el frente del
VAO-7 se pudieron contar
noventa y siete impactos de ametralladora 7,62mm, varios de cuyos
proyectiles destrozaron algunos cristales (llegó a entrar una bala
si mayores consecuencia que una pequeña herida en la mano de un
tripulante, de rebote).
La "Operación Rosario" se estaba cumpliendo con arreglo a lo
previsto. Pse a ser fabricados en 1972, sería en Malvinas la prueba
de fuego de los "LVTP-7".
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Ya atardecido, cumplidos los objetivos que les
habían sido asignados, los hombre de AIMARA
(Infantería de
Marina Armada República Argentina)
(habían participado 700 infantes de Marina y
un centenar de componentes de fuerzas especiales) fueron reagrupándose junto a sus máquinas de
donde no se habían movido sus conductores que conservaban
encasquetados sus voluminosos "C.V.C."
(Combat Vehicle Crewman) de origen norteamericano.
También sus
máquinas, los veinte "VAO" (Vehículo Anfibio Oruga)
que les habían llevado a cumplir el plan previsto con éxito,
tuvieron en origen otra denominación, "LVTP-7"
(Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7) y habían sido
adquiridos en los años 70.
Habían demostrado su eficacia y
serían modificados y repotenciados en varias ocasiones,
prologado su vida útil y actualizando sus características
(aquellos vehículos llevarían más tarde en los laterales,
pintadas la silueta de las Islas Malvinas, como una
condecoración bien merecida).
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Conductor de un VAO con casco CVC sujetando la
antena en la que ondea el banderín gallardete del
"Batallón de Vehículos
Anfibios N° 1" IMARA
tras sus desembarco en las Islas Malvinas (el
emblema reproducido más arriba aparece en el
banderín). |
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La Fuerza de Desembarco sería reembarcada en
el A.R.A. "Cabo San Antonio" (A.R.A. acrónimo de "Armada
de la República Argentina")
que rompió amarras al amanecer del
siguiente día rumbo a la Argentina Continental con parte del
veterano I Batallón de Vehículos Anfibios y vehículos "LARC-V"
(o VAR, Vehículo Anfibio a Ruedas)
con elementos del II Batallón del IMARA. En principio,
terminaba el dominio británico sobre las Islas Malvinas de
más de siglo y medio. (A)
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Blindados
VAO en Port Stanley. |
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El anuncio de la respuesta
británica abortó el retorno de los IMARA a Argentina.
El casco en dotación de los tripulantes y
artilleros de los CAV se había recibido en dotación con los vehículos.
Se trataba del casco cuyo nombre en origen era CVC (Combat
Vehicle Crewman) de los carristas norteamericanos en
los años 70 y cuyo uso se extendió a los LVTP entre otros tipos de
vehículos de combate. Estaba fabricado en vidrio y plástico con resina
balística recubierta de nylon. Ver FICHA:
Casco CVC carrista
norteamericano).
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Casco
CVC de los utilizados por los conductores de los CAV
en el desembarco en las Islas Malvinas en
1982. Cortesía:
Museo Armas C. A. Olmedo. |
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Son cascos de estimable volumen al tener que cobijar los sistemas
de comunicación. Contaba con amplios auriculares embutidos en goma-espuma que
aseguraba su contacto con el usuario.
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Junto con su micrófono orientable y
selector de
comunicaciones, su equipo le permitía a su portador conectar con los
compañeros de vehículo o contactar con el exterior. |
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La suspensión era tradicional, de
tejido (tipo riddell). La presión de los auriculares
hacían innecesario el barboquejo (además de facilitar su
colocación o desprenderse rápidamente de él). |
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Los auriculares
están sujetos con bandas de tejido que los abrochan |
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Conservaban los
elementos de comunicación originales.
(B)
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Selector: |
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Micrófono: |
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ELECTRONIC INDUSTRIES
LTD
SA-1552/G |
BACK
M138/G |
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(A)
La presencia del "Batallón de
Vehículos Anfibios Nº 1" nos remontaba a su creación bajo la
denominación de "Batallón de Tropas Especiales Nº 1" en
1947.
El reembarque de las tropas IMARA
había presupuesto otra situación, mas cuando se conoció la
decisión de los británicos de enfrentarse en las islas,
fueron reclamadas nuevas unidades de IMARA para fortalecer
la resistencia. IMARA era un Cuerpo de élite indispensable para
reforzar las defensas y enfrentarse eficazmente a un
esperado desembarco enemigo.
Además de
otras fuerzas, entre los días 8 y 12 se aerotransportó el
5º Batallón de Infantería de Marina (BIM 5) con base en Río Grande, en Tierra de Fuego
(perfectamente adaptado a un ambiente cercano al de la
islas, reforzado por la Batería B del Batallón de Artillería
de Campaña y un grupo de ametralladoras de 12,7mm de
ingenieros Anfibios.
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Unidades del BIM 2 y BIM 3, entre otras fuerzas de
IMARA, defendieron las Malvinas (llegarían a sumar
1.590 efectivos). Además de los 3.587 infantes de
Marina la 1ª Brigada que se mantuvo como reserva en
Tierra de Fuego.
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La situación geográfica de la Islas Malvinas
(Falkland Islands)
condicionaba su clima riguroso. |
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(B) El
Ejército Argentino había apostado por otro tipo de casco
para sus dotaciones en blindados, estrenados en los Sherman
Repotenciados ante la crisis con Chile por el Canal Beagle.
Ver FICHA:
Casco Carrista Sherman.
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(C)
Producidos en 1972, los LVTP-7
(Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7)
habían sido incorporados a
IMARA en los años 70 recibiendo el nombre de VAO
(Vehículo Anfibio a Oruga) como el mejor medio para
desembarco anfibio con versiones LVTPR-20, LVTPC-7 y
LVTP-7.
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LVTP-7 norteamericano |
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Son vehículos
que en 1982 fueron nuevamente actualizados mejorando en
motor, transmisión y armamento para convertirse en los
LVTP7-A1 renombrándose Assault Amphibius Vehicle (AAV),
clasificado oficialmente como AAV.7A1, sustituyendo la
anterior denominación.
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Un vehículo de transporte anfibio
diseñado y producido por la empresa norteamericana FMC
Corporación que previamente había desarrollado las
cualidades del LVTP-5.
El vehículo
de asalto anfibio AAV-7A1, es un medio de transporte para
desembarco anfibio, fabricado por FMC Corporation (empresa
integrada actualmente en BAE Systems).
El Cuerpo de Marines
norteamericano los clasificó como AAV-7A1 la versión de
1984, nombre que se mantendrá en las transacciones
comerciales. Una evolución que el fabricante
prosigue en la actualidad
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Prestaciones: |
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peso |
29.1 tons |
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longitud |
7.94 m (321.3") |
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ancho |
3.27 m (128.72") |
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altura |
3.26 m (130.5") |
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Caoacidad |
3 tripulantes, +25
infantes. |
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Blindaje |
45mm. |
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armamento
principal |
Armadura
45mm
Mc 19
40mm
lanzagranadas automático
(864
rondas).
M242
Bushmaster de 25mm
(900
rondas). |
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armamento secundario |
M2HB
armamento de calibre .50
(12,7mm)
ametralladora
(1200
disparos)
Motor
Detroit Diesel
8V-53T
(P-7), Cummins
VT 400
903
(P-7A1)
400
caballos de fuerza (300 kW)
VTAC 525
903 525
hp (AAV-7RAM-RS) |
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Potencia
/ peso |
18 hp
/ ton |
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Suspensión
|
de barra de torsión
en el tubo
(AAV-7A1),
barra de torsión
(AAV-7RAM-RS) |
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operacional |
rango de
480km (300
millas),
20 NM
en el agua,
incluyendo
la supervivencia en
estado del mar
5 |
|
Velocidad
|
de 24-32
km / h (15-20
mph)
fuera de la carretera,
72 kmh
Asfalto,
13,2 kmh
agua (45 mph,
8,2 mph)
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Por su parte, los VAR, (Vehículo
Anfibio a Ruedas), como vehículo auxiliar en los
desembarcos de IMARA tenían una capacidad de carga
de 5 toneladas. Procedía de Estados Unidos ("LARC-V",
Lighter, Amphibious Resupply, Cargo,
5 ton), un desarrollo que se remonta a
los años cincuenta y que también entraban en la
historia, tardíamente, en las Malvinas.
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"VAR" argentino.
Prestaciones: |
Velocidad
sobre terreno: 30kh.
Velocidad
en agua: 7,5
nudos
Capacidad:
3
tripulantes +
20
pasajeros (hasta 10.000
libras).
Desnivel máximo:
60%
Capacidad de combustible:
144
galones diesel
(2
tanques)
Autonomía en tierra
sin carga:
335 millas
(280tm.).
Autonomía
en mar con carga, 110millas. |
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17 de
mayo de 2007 |
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ARGENTINA