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Una vez
terminada la 2ª Guerra Mundial, los Estados Mayores de todos los
países tratan de aplicar las enseñanzas de la reciente contienda y
revisan sus equipos con un afán renovador. Suiza no ha padecido
directamente las consecuencias, pero al hacer balance de la situación,
se encuentran con que las arcas están casi agotadas, pues la sangría
económica ha dejado al país en una situación difícil.
Pese
a todo, el Departamento Militar Federal considera necesario modernizar
sus equipos. Y se planteó el estudio de un nuevo casco de acero. |
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En
los años 60 se
llegaron a considerar tres posibles alternativas: Modernizar el actual Mº 1918/40, transformar el casco de paracaidista (tipo inglés) o
adquirir uno extranjero, acondicionándolo a las necesidades de su
ejército.
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Uno de
los cascos estudiados fue un casco tipo OTAN, pero dada la tradicional
neutralidad de suiza, su adopción planteaba problemas de carácter
político.
Las duras críticas realizadas por el grupo técnico
encargado de su experimentación, salvaron la situación.
Ante los
resultados negativos, Suiza se decidió por una cuarta opción, no
contemplada en principio, encargarse de construir su propio casco.
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Bajo su forma clásica del M-I
testado en los años 60, se aprecia la singularidad de sus barboquejos.
Col: J-P Soulier |
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Tras
haber tomado la decisión, no se pudo contar con la concesión de un
crédito hasta 16 años más tarde. Por fin se pudieron iniciar los
estudios para el desarrollo del nuevo modelo.
A
diferencia de proyectos anteriores, en los que primaban factores tales
como la moda, la estética y otros aspectos secundarios, ahora su
concepción se orientará desde un enfoque eminentemente científico (y
económico).
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Soldado
suizo protegido con un casco Mº 71 manejando una
ametralladora MG-42 |
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Las
principales exigencias que debía satisfacer el nuevo casco
eran: |
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A)
Posibilitar el manejo de todo tipo de armas y artilugios, con la
menor molestia. |
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B)
Garantizar la máxima protección posible, con el mínimo peso. |
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C)
Ser de sencilla y económica construcción (considerando la gran
cantidad a fabricar). |
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D)
Resultar fácilmente identificable. |
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Fueron
superándose, razonablemente, las condiciones exigidas. Se recortó y
elevó la visera (facilitando la utilización de miras, prismáticos y
máscaras de gas).
Se acortó el cubrenucas. Es liberada racionalmente
la zona lateral, permitiendo la fácil utilización de elementos de
telefonía.
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El
resultado final es un casco que, aunque en bastantes aspectos se asemeja a
un casco Modº 18/40 recortado, es mucho más ambicioso.
Para su
fabricación se efectuó un recorrido entre todos los materiales
posibles.
En primer lugar, un metal en el que se había puesto muchas
esperanzas, el Titanio, fue descartado debido a su escasa resistencia a
impactos directos, heridas provocadas por el astillado del propio casco
y más de 100 Francos costo. |
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Tampoco los diferentes plásticos analizados fueron aprobados debido a su
escasa eficacia, útiles contra choque pero nulos ante los proyectiles.
Por fin, la mejor relación resistencia/peso se consiguió gracias a un
acero especial templado.
Por
otra parte, su original diseño facilitaba la identificación.
Pero
finalmente se retrasarían las entregas debido a su alto coste, que
resultó superior a los 110 francos.
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Aunque la
primera impresión es de que su forma es prácticamente
semiesférica (el corte frontal favorece esa imagen), el
óvalo es acentuado y muy ergonómico. |
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Su
fabricación se efectuó mediante una estrecha colaboración entre la
empresa privada y el Estado. Este último aportó las materias primas y
el asesoramiento del Laboratorio Federal de Ensayos de Materiales de
Dübendorf.
La
bóveda se obtiene de una plancha de acero especial de 1,13 m/m de
espesor, en una única operación, mediante una gran prensa
hidromecánica, con una presión de más de 5 atmósferas. 4 cocciones
completan el tratamiento térmico. Tras los pertinentes barnizados
internos y externos, se somete dos veces a 180º. Posteriormente pasará
un exhaustivo control de calidad.
Pese a
haberse entregado en 1.975, fue clasificado como casco "Modº 1971".
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El casco Mº 71
permite la utilización de máscaras de gas y equipos NBQ. |
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Se ha
fabricado en 5 tamaños que aceptan dos tallas cada uno, mediante
ajuste del atalaje de la guarnición.
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Presenta una
forma marcadamente esférica y canto rebordeado.
La guarnición
se apoya en un armazón de acero inoxidable, sobre foam, e incorpora 4
almohadillas de cuero de diseño tradicional (Mº 18/63 y 48/62) con
jareta para el lazo (el lazo reglamentario es de dos vueltas).
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Todos los casco cuentan con una ficha de plástico blanco, de 25 mm. de
diámetro, para ser personalizado por su usuario
(normalmente se halla atada al cordón de ajuste de la guarnición). |
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Ficha personalizada |
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Del zuncho de acero
inoxidables emergen unas patillas en las que se hallan remachados
los soportes de las 4
anillas para los atalajes del barboquejo. |
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Talla: 55-56 |
Talla: 57-58 |
Talla: 59-61 |
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Las tallas están
estampadas en los armazones de aluminio.
Las cuatro lengüetas están remachadas
al zuncho de acero inoxidable. Una de ellas lleva un sello de
tinta azul en el envés, con el año de su fabricación. |
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Sello de tinta con "WICO
73" |
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El nuevo casco mantiene los dos orificios
de aireación posteriores.
Por su parte, los remaches que fijan
el zuncho al casco son tubulares sin cabeza, y quedan
rebordeados, sin sobresalir, sobre la chapa abocardada.
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1ª)
Orificio de aireación posterior (pintura rugosa).
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2ª)
Cabeza oculta de remache para el zuncho. |
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El barboquejo adapta el sistema de cuatro puntos de anclaje. Los
atalajes en "V" (en cuero rojo, algo estrecho, 15 mm.) se unen
en el lado izquierdo con un enganche original, con una aguja que
puede apoyarse en una horquilla depresión o en un pequeño
gancho.
El primer caso destinado para zona de
combate, con efecto anti-estrangulamiento, y en el segundo, para
retaguardia.
En el lado izquierdo los atalajes en "V"
se unen en una argolla pentagonal que permita el enganche rápido del
barboquejo.
El ajuste
se efectúa mediante una hebilla corredera de forma rectangular
(ha desaparecido la hebilla oval tradicional).
(**) |
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Anilla-enganche con
dos posiciones de cierre, con presión calculada y fijo (en la
foto, en posición de retaguardia). |
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Argolla izquierda para
el enganche rápido. |
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Cuando en 1991 se entregaron nuevos uniformes, se distribuyeron
unas piezas con una argolla tipo "D" para colocarse en los
cascos.
Esta argolla permitía colgar el casco
durante las marchas.
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Argolla con
soporte encajado en la parte posterior. |
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El soporte era una robusta pletina que
debía introducirse a presión entre el casco y el cuerpo de goma,
en la parte posterior, y presionarlo hasta encajar una curvatura
de la pieza en el rebordeado del casco.
La argolla quedaba basculante.
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Un suplemento con la argolla
para su transporte |
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A partir de 1991, los cascos Mº 71
salieron de fábrica ya con la argolla sobre un soporte más
reducido fijo, asegurado con un remache (el nuevo casco del
ejército suizo, el Mº balístico AC 2000, también se fabrica y
entrega con la argolla de transporte incorporada). |
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Se
distribuyó en color en gris-verdinegro, granulado mate antirreflejos
(conseguido mediante la mezcla con aserrín). |
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Casco Mº 71
con la la pieza para la argolla de transporte insertada
en la parte posterior. |
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Cuenta
con una nueva funda mimética, no reversible, con colores abigarrados y fuertes, que
se fija mediante 4 enganches.
Lleva una tira de tejido rodeándola,
cosida en varios puntos, para
facilitar la colocación de elementos de camuflaje.
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Soldados
suizos equipados con el cascos Mº 71 con las fundas camo
reglamentarias, durante unos ejercicios.
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La funda diseñada
para el Mº 71 está formada por 4 piezas cosidas formando un
casquete semiesférico con una deformación que se ajusta al corte
frontal. (***)
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Los
colores fuertemente dominados por el bermellón, han desaparecido
en la nueva funda.
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Casco M 71 cubierto con la funda "Leibermuster" M-Center
of Europe (o "Vierfrucht"
por la tropa), utilizada entre 1971
y 1990. Se sujeta con cuatro ganchos de acero y se ajusta con
una cinta. Lleva la tira cosida para insertar elementos de
camuflaje |
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Ajuste con cordón
limitado a la parte posterior de la funda. |
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Galón metálico de rango |
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La
producción de estos cascos sufrió bastantes altibajos y demoras. La primera partida se
inició en 1.971, mediante créditos del Gobierno, con una pre-serie de
25.000 cascos, entregados en Febrero a las unidades blindadas. En 1.974
se efectuó una nueva entrega de 75.000 unidades.
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En maniobras
con casco Mº 71 y funda "Leibermuster" M-Center
of Europe. |
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El mayor y definitivo
empuje a la producción se efectuó en 1.975, año en que se destinó un
crédito excepcional de 43 millones de francos para fabricar
400.000.
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Infantes
helvético con casco Mº 71, manejando un mortero de
81mm. |
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El
proyecto (terminado en los años 80) amparaba una fabricación total de
850.000 unidades.
El
Mº 18 se desclasifica fue desclasificado definitivamente, entregándose
importantes partidas a la Defensa Civil, pintado en color amarillo.
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Casco suizo Mº 71 de la
Policía Militar (Col: J-P. Soulier) |
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Con
el fin de incorporarse a los países que han adoptado los nuevos
cascos de materiales
compuestos, el ejército suizo estuvo testando varios modelos
europeos y americanos.
La
elección se planteó básicamente entre varios cascos, provisionalmente
denominados simplemente "Test Helmet", casco testado. |
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Casco
alemán Mº B 826 B2 fabricado en fibra aramídica, por la
firma Schubert para su posible adaptación (Col: J-P.
Soulier) |
Casco
suizo tipo PASGT adaptado para la ONU. (Col: J-P. Soulier) |
Los
"finalistas" fueron el casco alemán Mº B826 B2, fabricado
por la empresa Shubert, denominado Test Helmet; El casco
de combate RBR, tipo PASGT, también denominado casco de prueba. Y
principalmente el británico AC 2000, fabricado por AEROSPACE,
bajo la denominación de "Casco de Protección ("Protection
Helmet").
Este
último casco fabricado en el Reino Unido había sido el que el Ejército
Suizo eligió inicialmente para sustituir al Mº 71, pero no se procedió a
su definitiva distribución.
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A los cascos testados también se les adaptan fundas de camuflaje
o ya destinadas a los nuevos diseños, así como los barboquejos
más estudiados. |
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Casco alemán Mº B
826 B2 con funda adaptada, y el modelo británico Casco de
Protección 95. (Col: J-P. Soulier) |
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Sin
duda, además de las cualidades específicas de resistencia, el
confort de las guarniciones y la adaptabilidad de sus barboquejos
son elementos cada vez más decisorios. |
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Casco adoptado
Mº AC 2000
británico, con barboquejo especial de paracaidistas, junto al RBR de tipo PASGT, también con mentonera derivada de un modelo británico
y adoptada también por Israel. |
(*) Los M-I
testados en la década de los 60 habían sido fabricados en Suiza.
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Estos M-I respetaban la forma y
características del original americano, pero conservaban
importantes elementos ya tradicionales en los cascos suizos.
El sotocasco de fibra mantiene las
conocidas tres almohadillas (de dos lóbulos) del anterior modelo
suizo (M 18-40).
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El barboquejo del
casco de acero, en cuero color avellana, se engancha y regula
con un diábolo de aluminio a una anilla soldada. Su enganche de
pletina y fleje es idéntico al del casco M-18 y se fija a la
otra anilla. |
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El sotocasco cuenta
con un barboquejo similar al del casco de acero. Su enganche
engarza en una anilla basculante, que también recuerda a modelos
anteriores. |
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Juego de barboquejos
en cuero, del casco de acero y del sotocasco, con enganches de
fleje tradicionales.
Col: J-P Souler |
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(**) El
barboquejo cuenta con una hebilla rectangular de bucle, de
ajuste previo, y un gancho sujeto con dos remaches. |
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Barboquejo con
hebilla de ajuste y gancho metálico |
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Enganche abierto
para sujetar el barboquejo. |
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Posiciones del
enganche |
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Abierto |
Retaguardia |
Combate |
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La gama de fundas reglamentarias
incluye una destinada a su uso en zonas de nieve y alta montaña.
Fabricada en cuatro piezas, se sujeta
con cuatro ganchos de tipo estándar.
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Sujeción de cuatro enganches de
una funda para nieve en un casco Mº 71.
Col: J. Neila |
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Las pruebas para la adopción del casco reglamentario se efectuaron
básicamente con los siguientes cascos:
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OR 201, fabricado por Orlite (se
efectuaron las primeras pruebas) |
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AC 200, fabricado por Aerospace
(probado por la tropa) |
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B 826, fabricado por Schuberth
(probado por las tropas y los observadores de la ONU suizos) |
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Tipo PASGT, fabricado por RBR (se probó
por los observadores suizos de la ONU) |
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Defender, casco fabricado RBR
(probado por la tropas pero a una escala pequeña) |
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(***)
Cerradas las pruebas balísticas para la elección del casco
definitivo para equipar al Ejército Suizo se optó por el Mº
Schuberth B 826.
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Casco suizo
Mº Schuberth B 826 con la funda reglamentaria.
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El casco de diseño alemán fue aceptado en
sus prestaciones principales, salvo algunas variaciones
impuestas para su homologación (modificación de la banda
sudadera, adaptación de nuevas características del barboquejo,
implantación de una anilla posterior, contar con tres hebillas
de ajuste y retoques en la suspensión).
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En el anclaje posterior para
los atalajes, se añade una tira con la anilla
característica ya incluida en los cascos de acero Mº 71.
Col: Privada |
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Su denominación oficial definitiva
sería: Casco de Combare B 826.
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Primer plano
del enganche rápido y anilla posterior |
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Sellos de
fabricante, fecha y series en el interior del nuevo
casco suizo. |
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Ver FICHA COMPLEMENTARIA
"Fundas CAMO
suizas"
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SUIZA
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