Casco:

CASCOS DEL SIGLO XX

USA 05B

Mº M-3

        U.S.A.

Colección: Joseba  http://www.cascoscoleccion.com

United States of America.


Denominación: Casco de acero M-3

Ficha: 1/1

Proyecto: Norteamericano. Fabricado: Diciembre 1943-junio 1945
Destinos: Tripulaciones de bombarderos (USAF). Distribuido: 1943/45.
Guarnición: Tipo Riddell. Periodo:  1943/45 
Barboquejo: Dos piezas, tejido de algodón.. País de origen: U.S.A.
Distintivo: Carece. Variante: M-I
Mimetización: Su pintura. Material: Acero Hadfield Manganeso no magnético.
Características:  Sin sotocasco. Peso: 1.460 g.
Otros: Lleva 2 conchas protectoras laterales. Talla:  Única.
Balística: las del casco M-I  Color: Verde caqui, con pintura aislante.

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En 1918, finalizando la Primera Guerra Mundial ya estaba planteada la necesidad de diseñar algún elemento que protegiera a los pilotos de la metralla procedente del cercano estallido de las granadas de la DCA,  que había desarrollado su eficacia de forma rápida y masiva.

Pero tras algunos tempranos intentos (cascos experimentales catalogados como Nº 14, 14A y 15, para aviadores) no se procedió a un estudio decisivo hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial a instancias del 8th Air Force.

El bombardeo masivo sobre territorio ocupado por Alemania o sus ciudades suponía una peligrosa respuesta de la Defensa Antiaérea, causando abundantes bajas.

 

El casco "anti-Flak" que debería proteger a los tripulantes de los bombarderos norteamericanos inició su tardío desarrollo basándose en los progresos del proyecto del M-I para el ejército. Por ello no puede extrañar que el nuevo casco de combate sirviera de referencia inevitable.

Aunque ya el "Proyecto  Helmet Flyer's T-2" se inició en 1942, fue asumido definitivamente el 9 de agosto de 1943 como responsabilidad del Army Air Forces en Wright Field, Ohio, y el Army Ordnance Department, con la finalidad de dotar a las Fuerzas Aéreas de un casco que, en cualquier caso, debería proteger a los tripulantes, permitiendo la utilización de auriculares,  las antiparras reglamentarias, así como la máscara de oxígeno.

 

El 30 de septiembre de 1943 fue presentado el definitivo "casco de acero T-2", consistente en una simple modificación del M-I, que tras recibir la aprobación, se procedió a fabricar una primera serie y su entrega al Ejército del Aire para una última prueba en vuelo (su excesivo peso representaba un inconveniente añadido).

 

Tripulantes del C-47 "Mary Kaye" el 24 de marzo de 1945, listos para participar en la operación "Varsity". Uno de ellos está equipado con un casco Mº M-3

 

No obstante, a finales de 1943 recibió el O.K., clasificándose como casco Mº M-3. Las empresas McCord Radiator y Manufacturing Company de Detroit, Michigan, fueron las encargadas de su producción (empresas que también fabricaban el Mº M-I de combate).

El M-3 se basaba en un casco tipo M-I al que se recortó los laterales para facilitar la utilización de los auriculares.

Una posterior protección para éstos, consistió en un par de conchas de chapa abisagradas al casco y en el fondo de la cuales se pegaron unos discos de fieltro para no dañar los auriculares. La adición de las conchas protectoras marcó definitivamente la diferencia entre el T-2 y el M-3, realmente un perfeccionamiento del anterior.

Artillero con casco Mº M3 y su equipo de vuelo.

 
 

Las características de estos cascos no permitía la utilización de un Liner independiente.

Por ello se sujetó la guarnición de bandas de tejido de algodón verde oliva (nº 7) tipo Riddell, directamente al casco, con un zuncho metálico intermedio.

Se observa la guarnición sujeta a un zuncho metálico soldado, y los recortes laterales para los auriculares. Col: Museo de Historia Militar de Hungría.

 

El barboquejo de tres piezas (las dos piezas extremas muy cortas, y la central de 23 cm), en tejido verde oliva arena (nº 3), con una hebilla dentada para tensar y un broche de presión para unir las dos piezas del lado izquierdo (en 1944 el color del barboquejo pasaría a verde oliva, nº 7).

Este barboquejo se fijaba a las conchas metálicas en las que estaba soldadas la anillas rectangulares basculantes (similares a las del casco M-I).

 

Los cascos Mº M-3 fueron pintados de un color verde pardo y cubiertos por un barniz aislante (mezclado con fieltro) para evitar problemas a sus portadores con bajas temperaturas en contacto con la piel.

También contó con un eficaz tratamiento antimagnético para anular interferencias en los elementos de navegación.

En el estudio de estos cascos se había tenido muy en cuenta las diferentes y difíciles posiciones de los artilleros, muchos de los cuales manejaban las máquinas tumbados o en nichos muy estrechos y con difícil movilidad.

En la mayoría de los casos, el nuevo casco añadió una molestia más, lo que supuso no considerarlo como casco definitivo y proseguir la investigación.  Por otra parte, los artilleros solían disponer de espacios muy reducidos, lo que obligó a diseñar un casco más reducido, el M-4. (M4A1 y M4A2).

 

El casco Mº M-3 fue el primero de una serie de cascos diseñados para el mismo fin (incluidos los proyectados y fabricados por Gran Bretaña para la RAF). La aparición del modelo M-5 cancelaría su producción.

Fueron distribuidos uno 213.000, aunque figuran 194.683 cascos Mº M-3 entregados por la McCord Radiator.

Las cifras que se han manejado por el Army Ordnance Department durante toda la 2ª Guerra Mundial ascienden a 2.613 durante el primer año (1943), 166.540 en 1944, año de su apogeo, y 44.390 en 1945, en el que se procedió a la entrega del nuevo casco Mº M-5.

El M-5 fue parte de una protección más ambiciosa ("armour anti Flak") que incluía petos y  diversas piezas para cubrir buena parte del cuerpo, incluido el cuello.

 

Ver también Ficha: Casco norteamericano Mº M-5


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Mº 1917 Mº 1917-A1 Mº M-I 41 Mº M-I 43 Mº M-I 51 Mº M-I 61 Mº M-I 66 Mº M-I 73
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Mº PASGT Mº M-I C Mº M-I C Vi Mº Talker Mº ACH Tanck Mº CVC Mº DH 132 Mº M-5
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Mº M-3 Mº D.C. Mº MICH Mº RIDDELL Mº ACH Mº DH-132B Mº ACVC
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