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La
incorporación a la OTAN conlleva contraer algunos compromisos que
exigen una cierta normalización en los equipamientos de los ejércitos.
Consecuentemente quienes pertenecen a esta organización militar
procuraron adaptarse a esa exigencia.
Holanda,
finalizando los años 50, de acuerdo con la nueva situación de su
ejército creada tras su adhesión a la Organización, homologó un nuevo casco en esta línea de modernización, en
sustitución de los anticuados Mº. 23/27 y Mº 38 principalmente.
Pero
no se complicaron demasiado en la nueva elección. El
casco de acero M53 OTAN del Ejército Holandés es una copia exacta
del M-1 A-1 USA.
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El
casco M-I norteamericano ya había sido utilizado por algunas tropas
holandesas en la postguerra.
Cuando
los holandeses intentaron recuperar su presencia en las colonias
asiáticas, sus tropas fueron equipadas por los norteamericanos con cascos M-I (al
igual que el resto de las tropas aliadas que combatían en el Pacífico).
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M1 McCord
(M53) de la RNAF (Royal
Netherlands Air Force). Se
entregaron en color gris.
Col: E. Verbunt |
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Las colonias holandesas en el Sureste asiático (como hicieran
las demás colonias de países europeos en aquel continente tras
la capitulación japonesa) no aceptaron volver a someterse al
gobierno holandés (los territorios holandeses en Asia
suponían una extensión superior a sesenta veces la metrópoli) lo
que supuso una nueva guerra local en la que las tropas
holandesas continuaron utilizando el casco norteamericano.
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Tropas holandesas en
Indonesia, al este de Java, protegidos con cascos norteamericanos
M-I, en 1947. |
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Cuando se decidió fabricar el nuevo casco se estaban produciendo
cascos similares al Mº MK.II británico (ver
Casco Holandés MK-II) por
parte de la veterana empresa Verenigde Blikfabrieken de
Krommenie, Amsterdam (VerBliFa), empresa tradicional fabricante de cascos para
el ejército holandés.
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Cartel de Infantería de Marina del ejército
holandés libre en 1945, combatiente en las
Indias Orientales. El soldado holandés está
representado con un casco M-I
norteamericano. |
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Se inició la producción de cascos M-I
en Holanda (son reconocibles por las letras VB estampadas en
junquillo. Los cascos fabricados en 1953 suelen presentar
un sello de tinta blanca con "VB 1953"). VerBliFa
produjo cascos en Holanda hasta 1957 aproximadamente.
(A)
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Sotocaso de un M-53 con el color de la Royal Netherlands Air Force,
fabricado por la VerBliFa.
Col: R. Mercade. |
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Le siguió LS (Linnemann
& Schnetzer) y SW (Schubert
Werke) aunque esta última
entregó pocos cascos de acero, consistiendo el mayor
suministro en sotocascos. Pero pronto la producción del casco de acero
dependió la la firma austriaca Ulbricht´Witwe Schwanenstadt "U's", que se
convertiría en un importante exportador de cascos tipo M-I),
y algunas posteriores partidas por VDN (Vereinigte
Deutsche Nickelwerke)
de
la República
Federal Alemana, que había fabricado un modelo similar, el Mº 54-56
para su país, sustituido pronto por el Mº FJ 58.
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En buena parte de los cascos entregados por el
fabricante austriaco Ulbricht´Witwe Schwanenstadt
aparecía un gran sello de pintura amarilla con
"U-SCH", y seguido las dos últimas cifras del año de fabricación
(este sello es frecuente en los cascos de esa firma, tanto los
destinados a la exportación como los que se entregaron a las
fuerzas armadas austriacas).
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También se entregaron con otro sello, con
pintura negra, que reproducía sencillamente una "U" bajo la
bóveda, la inicial de la empresa.
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Sello con la
"U" de Ulbricht'Witse bajo la bóveda del casco de
acero. |
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En el
sotocasco, de perfecto acabado, suele verse la marca del
fabricante. Sus colores se corresponden al del casco de acero. (verde
oliva oscuro, ejército de tierra y Armada. Aviación, en
color azul oscuro y gris). (*)
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Marcas de
fabricantes en algunos sotocascos: |
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B E C 8 7
(en un lateral) |
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S H 8 9
(bajo la bóveda) |
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S W 7 9
(bajo la bóveda) |
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El
casco M53 OTAN holandés, como el M-1 A-1 USA, consta de cuerpo
ligero (Liner) y de acero (Steel). |
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En los cascos de
color azul, el sotocasco mantiene el mismo color. |
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El sotocasco del M53 holandés, de color verde marrón, es réplica del americano
y carece de orificio de aireación.
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La guarnición
de tipo riddell presenta una sudadera, en piel clara,
de una confección más cuidada.
El barboquejo del sotocasco
sustituye el clásico de cuero por uno, también estrecho, en
tejido sintético verde. |
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Un tipo de marcas de
fabricación austriaca estampadas bajo el junquillo del casco de acero |
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Para el M 53, se entregó una funda de tipo
Desert, con tres colores.
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Funda camo
Desert, y etiquetado del fabricante holandés.
Tiene ojales para el enmascaramiento. |
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"Made in Nederland" |
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Otra funda PDM básica reglamentaria es
la de tipo
"Woodland" de cuatro piezas, con ojales y con cuatro
colores, no reversible. |
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Funda de camuflaje
holandesa para M-I, tipo DPM (Disrupted
Pattern Material) |
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El las etiquetas de las fundas Made
in Nederland, las letras KL facilitan su identificación.
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Etiquera de
funda Desert, de la "Lonneker Textiles". |
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Etiqueta de
funda dpm de la "H.v.Puijenbroek" |
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El sistema más habitual de camuflaje
utilizado con los cascos M-I holandeses es el empleo de bandas
de saco. |
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Las bandas de arpillera, ocasionalmente
con algunas manchas rojas, se compacta con la red reglamentaria,
con una goma de motocicleta, o con ambas soluciones
a la vez.
La red y la goma también suele usarse
con la funda DPM. |
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Soldado holandés con
casco Mº 53, cubierto con saco (con manchas rojas), sobre un
blindado durante unas maniobras. |
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Soldados holandeses
durante unas maniobras, protegidos con cascos Mº 53 OTAN,
camuflados con saco o funda DPM, cubiertas con la red y goma de
neumático. |
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Soldados holandeses
de maniobras sobre un vehículo blindado, protegiéndose con
cascos Mº 53 OTAM con camuflaje. |
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Casco holandés Mº 53
OTAN cubierto con su funda azul de las tropas al servicio de la
ONU. Col: G. Martínez. |
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(A)
La empresa holandesa Verenigde Blikfabrieken (VerBliFa)
normalmente marcaba los sotocascos del M53 con sus iniciales y el año dentro de un
círculo en relieve. |
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La sujeción de la guarnición se
efectuaba mediante tornillos con tuercas de latón
exagonales sobre las piezas "A".
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Guarnición y detalle de
las tuercas para fijar la guarnición.
Col: R. Mercade. |
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(*) Unido
al casco de acero o independientemente, el sotocasco del M-I ha sido utilizado además en diferentes
destinos.
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Casco M53 con la identificación de la Policía
Militar de tráfico (Marechaussèe) con la
"M" cooronada. Estas marcas pueden ser repetidas en el sotocasco. Col: E. Verbunt |
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Sotocasco tipo M-I 53, en
thermoplástic inyectado en blanco, utilizado por la Real
Policía Militar holandesa (Koninklijke
Marechaussee). Frontalmente, bajo la corona aparece
una M, por se la inicial de "Marechaussee".
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Sotocasco de la Real Policía Militar holandesa
en Tráfico.
Col: D. Djebrani |
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Sotocasco de la Real Fuerza
Aérea (Koninklijke Luchtmacht) KLu que sucedió al
Departamento de Aviación (Luchtvaartafdeling)
fundado el 1 de julio de 1913. |
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Sotocasco holandés de la Real Fuerza Aérea (KLu)
con la calca del emblema frontal. Col: R.
Mercadé. |
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Los cascos M-I utilizados por la
gendarmería se entregaban en color negro o verde oliva
oscuro.. |
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Cascos M-I de policía |
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La Policía del Estado (Rijkspolitie)
azul oscuro con granada.
Policía Municipal (Gemeente
Politie) el emblema con una espada y un libro.
La tropa de Aviación, para servicios,
empleada sotocascos de color blanco con el ala de la Fuerza
Aérea.
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