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Los cascos utilizados por los
tanquistas soviéticos seguían las pautas de otros
modelos que se estaban ensayando en el resto de Europa,
a base de un casquete rígido y dos piezas tubulares para
amortiguación cruzados.
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Oficiales
soviéticos fotografiados delante de un tanque durante
unas maniobras en 1933. Los dos tripulantes que aparecen
sobre la torreta se protegen con sus especiales cascos
rígidos. |
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Blindados soviéticos en una carretera polaca
tras iniciar su invasión el 17 de septiembre de
1939. Los cascos rígidos de sus dotaciones
contemporizarán con los nuevos de tejido. |
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Casco de
tanquista ruso. |
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Durante la 2ª G.-M. se conocieron los nuevos
cascos para conductores de blindados. Habían sido proyectados en 1.935
y construidos en piel marrón o tela negra, caqui, verde o gris.
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Formación de carros T-26B del Ejército Acorazado
de Vorochilov, desfilando en la Plaza Roja de
Moscú en 1937. |
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Ya en 1938 se distribuyeron varias versiones de un nuevo
casco para tripulantes y conductores de tanques, además
de motocicletas y otros.
Fueron entregados en cuero, "kirza", piel, piel
recubierta con una ligera "kirza", lona, con el
juego de tubulares protectores en "kirza", piel o
lona, alternando los materiales o en el mismo.
(K) |
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Laterales de la
versión en lona y "kirza" de casco de carrista soviético
de 1938. Col: E. Vilalta. |
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Algunas versiones incluían un
par de ojeteros metálicos en cada lado, para aireación.
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Forrado
interior con entradas para comunicadores. Para invierno,
el interior estaba revestido de piel de oveja o cordero
en su color natural. |
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Protección
posterior en cuero, abatible, con broche. |
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Contaba con un juego de corres
superiores, ajustables con hebillas metálicas, para
ajustarlo al cráneo. También correas con hebillas para
tensar los soportes del los equipos de comunicaciones en
los conductores, protección posterior abatible (las
hebillas en el casco o en las tapas laterales). Tubular
acolchado frontal y correa barboquejo.
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Casco de carrista soviético de 1938. Cascos de
este tipo fueron utilizados por los republicanos
españoles al final de la Guerra Civil.
(Ver:
Casco de Carrista español). Col: E. Vilalta. |
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También se entregaron con seis
correas de ajuste, además de las dos superiores, entre
otras diferencias menores.
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Correa del barboquejo ajustable con juego de
anillas. |
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Como todo este tipo de cascos, el
nuevo diseño tenían la misión de evitar contusiones por
frenazos o aceleraciones bruscas dadas las difíciles
condiciones del compartimiento.
El casco de cuero, con
tres relieves se convirtió en un elemento indispensable
en un ejército que multiplicó sus fuerzas acorazadas de
forma insospechada.
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El
jefe de este carro de las primeras series del
T-34-76, tras su escotilla de una sola pieza
forjada, aparece muy atento a su cometido
durante unas maniobras en 1940. Su casco, con
tres elementos de amortiguación, es del tipo que
más se generalizará a lo largo de la guerra. (*) |
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Algunos tanques soviéticos eran
verdaderos acorazados sobre cadenas e incorporaban una
amplia tripulación sometida a frecuentes encontronazos
en un habitáculo amenazante, con innumerables elementos
metálicos a escasos centímetros de sus cabezas que
generaban abundantes lesiones. |
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La presencia
estos dos alemanes junto a un T-35 permiten comprobar
las enormes dimensiones de este tanque de 45 Tm. Con un
cañón principal de 76,2 mm.y otras dos torres menores
con piezas de 37 ó 45 mm., necesitaba una tripulación de
11 hombres. |
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Pero ya, dentro
del plan de ayuda a la República Española, durante la guerra
civil los tripulantes de los tanques enviados, estaban equipados
con este tipo de casco. (**)
El casco normalizado pronto fue construido en tela, diseñado inicialmente como casco invernal. Posteriormente
se generalizó su uso. |
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Está configurado por una serie de relieves
tubulares rellenos, en un principio, de crin o fieltro, ofreciendo una
protección adecuada.
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Al
atravesar la frontera francesa con un grupo de refugiados,
un combatiente republicano conserva el casco de
carrista (fotograma de un documental de la época). |
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En 1952 se introdujo un
nuevo tipo de auriculares TS-1 (ТШ-1) siguiendo
las nuevas especificaciones.
Las cualidades
del casco de tanquista permitieron su utilización por otras
unidades.
Basado en este
casco, la URSS también desarrolló en los años 70,
un modelo para los paracaidistas.
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Casco
de tanquista checoslovaco, con 3 relieves, de origen
ruso. Foto: J. Neila. |
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Motorista
del Ejército Rojo, protegido con un casco de tanquista de
tres relieves. |
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El número
de relieves protectores ha variado de los tres de los primeros
modelos..., ...a 4 (años 70), 5 y 6 (años 80).
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Tripulantes
de un tanque ruso observando las posiciones enemigas,
con cascos con 3 relieves. |
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Tanquistas rusos durante unas maniobras, portando cascos con
diverso número de relieves. |
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La diversidad y abundancia de tanques y
blindados, facilitó la evolución de estos cascos hasta la
aceptación generalizada, ya tardía, y aparentemente
definitiva, de un modelo de cuatro relieves de amortiguación.
(***)
Era frecuente llevar pintada en el frontal
su numeración y raramente presenta insignias
(ocasionalmente, y de forma extraoficial, alguna estrella roja de gorro).(***)
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Cadete de la escuela de tanques con casco de 3 relieves, conectando su
equipo de comunicaciones.
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En 1964 se entregó un nuevo tipo de casco de tanquista fue posteriormente adoptado por los diversos
ejércitos del Pacto de Varsovia, aunque algunos países lo fabricó,
basándose en su diseño, con ligeras variaciones (Checoslovaquia, Bulgaria, China,
Yugoslavia o Finlandia).
(**)
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Vehículo
blindado checo de IFOR, cuyos tripulantes se protegen con
cascos de origen ruso. |
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Parche
de uniforme |
La incorporación de un nuevo tipo de
auriculares (ТШ-3 - TS-3), según recomendaciones técnicas (h
68054,
de 1963 del NIABT,
polígono en Kubinka) en 1964 basadas en las condiciones
de 1957 varió apreciablemente el diseño de los nuevos cascos,
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Tanquistas
polacos durante unas maniobras |
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Tiene la posibilidad de
ajustarse al cráneo, mediante una hebilla en la porte
superior y los modernos equipos infrarrojos.
Lleva soporte semi-rígidos para
adaptar los auriculares que, en principio, equipaban los
cascos de conductores y jefes de tanque. |
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Su
interior se halla perfectamente forrado de piel sintética, conteniendo
además los elementos de material protector para los cascos de audición.
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Condecoración al Valor
(el tanque, elemento emblemático, representa al ejército de
tierra). |
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Casco de
conductos, con los dos
elementos del laringófono totalmente integrados. |
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El casco del conductor cuenta con auriculares y
laringófono. Este último, de dos componentes, se ajusta
mediante una pinza deslizante que tensa los soportes de
cuero. Estos elementos de telefonía y transmisión se
conectan a la rede de tanque. |
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El casco cuenta con una
cogotera desplegable que, tanto recogida como
desplegada, cubre la entrada de la conexión externa.
La parte posterior del casco
puede ajustarse con una tira con hebilla de clavillo. |
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Enchufe de
conexión. |
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Debajo de la cogotera aparecen
los sellos de fabricación, que siguen las pautas
tradicionales en los cascos de acero soviéticos y rusos.
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Transportes blindados de tropas
soviéticos BMP. Armados con un sistema de
misiles antitanque Sagger, transportan ocho
soldados además de los tres tripulantes. Los
hombres de las señales se protegen con
cascos Ssh 41. |
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La cogotera, presente
en la mayor parte de los modelos, quedaba inserta y abotonada al
cuello de la prenda.
Para mejorar el abrigo, el
conjunto puede sujetarse al cuello con una sencilla
correa como barboquejo, a una hebilla de clavillo.
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El
emblema es una pequeña libertad de comerciante. |
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Una aportación importante fue
la incorporación de equipos de visión nocturna IR (por
infrarrojos) para los conductores de los carros. En esta
circunstancia se prescindía del equipo de
comunicaciones.
Estos equipos fueron utilizados
ampliamente en los años 60/70 en diferentes destinos
(pilotos de helicópteros, camiones militares, todo tipo
de blindados).
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Casco de conductor que equipo IR binocular PNV
57. Requiere soportes adicionales en el casco y
se sujeta mediante tres correas añadidas a la
parte posterior. Col:
Privada. |
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Marcaje en un binocular PNV-57E. Se aprecia su
denominación en caracteres cirílicos
(ПНВ-57Е),
además de su número de serie. |
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Sello
interior del casco ruso |
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La
evolución de los elementos de visión nocturna y telemetría han
permitido la adopción de nuevos equipos, generalmente bastante pesados, que pueden
incorporarse a los cascos reglamentarios. Se debieron adaptar
a los nuevos binoculares PNV, más
sofisticados (que seguían siendo muy pesados). El nuevo
equipo, ya de 2ª generación, fue el PNV-57E
(ПНВ-57Е).
Ver también:
Ficha Casco Carrista
Checoslovaco.
Estos equipos requerían un soporte metálico que debía
ser previamente asegurado al casco.
Fijaban los soportes a la parte
alta y aprovechaban la correa de ajuste, además de la
sujeción del bloque posterior.
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Los cascos de carrista fueron utilizados ampliamente en otros
destinos del ejército, baterías lanzacohetes, vehículos
antiaéreos, operadores de radio, et. Algo frecuente en muchos
ejércitos.
Sería en Afganistán, en
los años 80, donde los pilotos de los helicópteros Mi-8 los
estrenaron en el campo de batalla, en la vigilancia de
fronteras y campo abierto en incursiones nocturnas para
la detección de posibles terroristas (continuarían con
los Mi-24). |
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Sofisticado equipo
binocular de visión
nocturna por infrarrojos PNV-57E, autónomo, acoplado a un casco de tanquista. |
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El resultado muy satisfactorio ayudó a su
uso generalizado.
Los PNV estaban diseñados para
se utilizados con una natural muy limitada, una noche
iluminada por la luna o las estrellas era suficiente
(niveles de 0,003/0,005 lux o inferiores).
Algunos vehículos contaban además
con iluminación infrarroja o difusores ligeros de
infrarrojos que potenciaba esa visión).
(B)
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Casco de carrista con el
soporte para adaptar los elementos de visión nocturna (Col: P. Grilo). |
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RUSIA - U.R.S.S.
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