Casco:

CASCOS DEL SIGLO XX

ESP 08

Motorista Guardia Civil Tráfico

        ESPAÑA

Colección: Joseba Revuelta.

Estado Español. 


Denominación:

Ficha: 1/1  

Proyecto:  Fabricado: 1.959  
Destinos:  Policía Motorizada  y Guardia Civil de Tráfico. Distribuido: 1.959 G.C.
Guarnición: De cuero sobre fieltro. Periodo:  Años 50/60.
Barboquejo: Integrado con orejeras y cogotera. País de origen: España
Distintivo:  Emblema del cuerpo. Variante: Guardia Civil.
Mimetización: Carece. Material: Aluminio y cuero.  
Características:    Peso:  
Otros:  Visera flexible color marrón. Talla:  
Balística:   Carece. Color:   Gris verde.

 

El natural auge de la locomoción exigía una racionalización del tráfico, tanto de camiones como de autobuses y automóviles.

Al participar el Gobierno en la regulación del tráfico nacional y someterlo a normas, se crearon cuerpos especiales para su vigilancia.

Pero en un principio, el tráfico de mercancías por camión y el control de movimiento de los productos que circulaban por el territorio nacional y sus posibles incidencias económicas, reavivaron el afán recaudatorio del Estado.

Inicialmente, en los años 40 (ley de 8 de marzo de 1941) se formó el cuerpo de motociclistas dependiente de Gobernación, la “Policía Motorizada o "Policía Armada y de Tráfico". En realidad se trataba de una vigilancia aduanera volante.

La Policía Motorizada utilizaba un casco derivado del modelo italiano con chichonera de  goma forrada de cuero que, a su vez, procedía del de tanquista Mº 35, en su versión de aluminio, al que le habían sustituido la pieza cogotera suelta por otra ajustada a la nuca. 

  Casco del Cuerpo de Policía de Tráfico

El barboquejo estaba integrado como parte de una banda que cubría el cogote, y la guarnición, también integrada, con cuatro lengüetas por las que se deslizaba el lazo de ajuste. El casco metálico iba pintado en gris oscuro.

Emblema frontal, característico del Cuerpo de Policía Armada y de Tráfico.

 
 

Posteriormente, ya con otra visión más acorde con las necesidades en las carreteras, se decidió que el control viario se encomendara a la Guardia Civil  (Ley 47/59) recomendándose la creación inmediata de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con la misión de vigilancia, protección y auxilio en las vías públicas.  (A)

Unos años antes, en 1953, se había creado una unidad motorizada para atender las carreteras periféricas madrileñas dentro de un radio de acción de unos 100 Km. Se formó con personal seleccionado de la 1ª Comandancia Móvil de Madrid (el servicio se efectuaba con vehículos Land-Rover y el personal era previamente formado por monitores para "Vigilancia de Carreteras"). En cierta manera se convirtió en un "ensayo general" que, dada la positiva experiencia, auspició la  creación de un Cuerpo especial para dotar de un servicio similar a todo el territorio nacional.

 

Siguiendo en ese proyecto, se creó una unidad piloto en octubre de 1958 dependiente directamente de la 3ª Sección de Estado Mayor de la Dirección General de la Guardia Civil.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil  fue creada el 30 de Julio de 1.959 (confirmada en 26 de agosto según la Orden General del Cuerpo Nº 32  de creación de la Agrupación de Tráfico).

Figurita de la época, reproduciendo un agente de la G.C de Tráfico. Resalta la banda reflectante que envuelve al "dónut" del casco, que pronto se impuso (ya utilizada por los motoristas militares italianos durante la 2ªGM).

 
 

Se trata de una unidad independiente dentro de la Guardia Civil, con una doble dependencia de la Jefatura Central de Tráfico y del Cuerpo de la Guardia Civil. Operativamente estaban integrados en las Comandancia Rurales correspondientes.

El relevo de la Policía Armada y de Tráfico se efectuó de forma progresiva hasta completar las vías públicas del territorio nacional fuera de las poblaciones donde esa misión estuviera encomendada a la policía local.

 

La primera plantilla presupuestaria en diciembre de 1.962, según Ley 84/62, era de 3.930 hombres. Se entregan las 140 primeras motocicletas. B

Con los primeros uniformes se les entregó un  casco con chichonera, similar al utilizado por la Policía Motorizada de Tráfico. Su color gris verde característico del Cuerpo sustituía el grisáceo anterior.

Con las primeras motos Royal Enfield 350cc  
 

El interior se hallaba forrado de fieltro marrón. Guarnición, de cuatro lengüetas ajustada mediante un cordón. La protección invernal sería de  cuero color marrón , como su visera flexible, con forro similar. Inicialmente la protección invernal se sujetaba mediante una serie de broches.

"Dónut" protector ajustado a presión

   

Sobre el característico uniforme verde reglamentario, adaptado a la nueva función, los hombres de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ya en 1959, contaban con un grueso chaquetón cruzado de cuero marrón..

 

En el chaquetón de cuero marrón, cruzado, destacaba el nuevo emblema oval de la AGCT. Col: S. García

 
 

Los cascos de los motorista presentaban frontalmente  orificios para engarzar el emblema metálico: Escudo de “Gobernación”, la Policía Motorizada, o el del Ejército, con el lema de la Agrupación de Tráfico, los de la Guardia Civil, más tarde Guardia Civil Tráfico.  

Casco fundacional sin el "dónut" protector.  Presenta el emblema reglamentario. Col: S. García  
 

Estos modelos de cascos de motoristas no fueron exclusivos para pa Guardia Civil ya que otros cuerpos del Ejército los utilizaron para sus propios motoristas, Ejército de Tierra y del Aire principalmente.

  Casco de motorista de el Ejército del Aire con el emblema metálico reglamentario. Col: M. Guadalupe.
 

Casco de Motorista de Enlace del Ejército del Aire. Cortesía: Militaria Arganzuela.

 
 
 

Casco de Motorista de Enlace del Ejército de Tierra

 

 

 

Protección lateral y barboquejo.

La protección del casco recibió una banda de material reflectante.

 

Estas bandas reflectantes eran similares a las que habían sido utilizadas por los motoristas del ejército italiano

  Revista en los primeros tiempos. Sus cascos presentan la banda reflectante.
 
Casco de motorista italiano. Cortesía: S. Cameron..  
 

La adopción de pantalones "de montar" y botas altas, que hasta la fecha habían sido prendas exclusivas de Caballería y oficiales, fue otra de las novedades del nuevo uniforme reglamentario de la Agrupación de Tráfico.

El tricornio no formaba parte de su indumentaria.

Guantes de cuero reglamentarios.

 

 
 
 

En los años 70, con la progresiva afluencia de extranjeros por el fenómeno turístico,  dentro de una amplia política de renovación, fueron equipados con unos nuevos cascos de color blanco de imagen más internacional.

  El nuevo casco, conocido como "Calimero" disponía también de las opciones verano e invierno.
 
 

Hubo una variación remarcable en las dos calcas del escudo de la G. C. de Tráfico en los cascos "Calimero". Partidas posteriores recibieron las calcas con un emblema de la Agrupación más estilizado. (C)

 

Casco modelo 60/70 con calcas diferentes. La primera se editó con dos tipos de corona, imperial y real.

Col: S. García

 

Su implantación se efectuó en 1975 y se mantuvieron hasta los primeros años 80.

Uniforme reglamentario de motorista de  la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico. Col: S. García S.

 
 

Casco con y sin la protección de invierno.

 
 
Interior y exterior de la protección invernal que se asegura mediante broches.

El barboquejo, de tejido negro, en dos piezas, ajustable, se asegura con un enganche rápido de material plástico del mismo color.

   
 

Uno de los elementos imprescindibles para ambos tipos de cascos eran las gafas de protección, de "cristal roto", en un par de variantes, en metal cromado. (D)

Estos cascos serían sustituidos por los más modernos modulares BMV de sucesivas series. (*) 

Etiqueta de fabricante

 

CLIMAX 500

DURALEU-FORTE


 
 
(A)

Misión específica, la vigilancia, regulación, auxilio y control del tráfico y del transporte, y la seguridad vial en el ámbito de las vías interurbanas.

Desarrollada en los siguientes cometidos:

1)  Proteger y auxiliar a los usuarios de las vías públicas.

2)  Vigilar y mantener la disciplina del tráfico en toda clase de vías interurbanas y en los tramos urbanos de las carreteras generales no expresamente asignados a las Policías locales, custodiar las vías de comunicación citadas en el párrafo anterior.

3)  Investigar e instruir las diligencias por accidentes de tráfico ocurridos en las vías de uso público, a excepción de las que discurran por el interior deantener la disciplina del tráfico en toda clase de vías interurbanas y en los tramos urbanos de las carreteras genera los cascos urbanos donde tenga asignada la competencia la Policía Local.

4)  Vigilar el cumplimiento de la normativa sobre transportes por carretera.

 

(B)

En diciembre de 1.970 (Ley 30/70) la plantilla de la Agrupación de Tráfico fue aumentada hasta 7.000 hombres.


(C)

El emblema ovalado, tanto para el casco como para uniformes y chaquetones sufrió en su diseño muy ligeras variaciones, como colorear o no algunos de sus componentes. Los más transcendental ha sido la evolución de la corona la novedad de los actuales troquelados. El tamaño inicial de 74x54mm de los primeros fue reducido hasta 50x36 y 50x38, que se ensancharía ligeramente cono los nuevos troquelados.

  Primera placa de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, de 74x54mm
 

 

 

 

 

50x36mm

50x36mm

52x38mm

 

52x40mm

 

52x40mm

 

(D)

Las gafas protectoras eran un elemento vital para los motoristas de la Agrupación de Tráfico.

Con interior perfectamente adaptable con espuma forrada de cuero negro, su correa con hebilla contaba el tejido elástico con una funda de nylon gris.

 

Los dos modelos básicos reglamentarios utilizados por la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico, fueron de la marca CLIMAX  y CLIMAX tipo Custom (500 y 501). Fueron de contornos redondeados, con material coloreado de verde, más o menos decolorado, o angulosas en color negro.

 
 

Eran del tipo de "cristal roto" para ampliar el campo visual.

Ambos modelos contaban con la bisagra central, que facilitaba su adaptación.

 

Las gafas protectoras CLIMAX fueron fabricadas en España finalizada la 2"GM, desde 1945. El modelo 500, el más utilizado por la Guardia Civil de Tráfico se produjo a partir de 1960 específicamente para este tipo de motoristas (como alternativa al modelo "Octopus" habitual entre los motociclistas civiles entre 1950 y 1960).  Las posteriores CLIMAX 510 y 521 (esta última con cristal Triplex) estaban destinadas a motoristas de carreras.

 

Ver: TRICORNIO I G. CIVIL

Ver:  TRICORNIO II G. CIVIL

Ver: AGRUPACIÓN TRÁFICO G. CIVIL

Ver: AGRUPACIÓN TRÁFICO II G. CIVIL

Ver: OTRAS PRENDAS DE CABEZA G. CIVIL

Ver: TEDAX - NRBO G. CIVIL

Ver: TODOTERRENO Y SEPRONA G. CIVIL

Ver: HELICÓPTEROS G. CIVIL.

Ver: ANTIDISTURBIOS GRS G.CIVIL

Ver: Cª EXPEDICIONARIA LA CALAVERA


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